BlueDIRECT
BlueDIRECT技术是基于汽油发动机缸内直接喷射技术的升级技术,采用压电式喷油嘴、采用多重放电点火装置(Multi-Spark Ignition, MSI)等新技术,在相同排量发动机的前提下能有效提升发动机升功率,降低排放。
BLUETEC
BLUETEC为柴油车的环保运行创造了条件,并且将能够达到计划实施的未来排放限值。这使得梅赛德斯-奔驰的柴油机车型轻松达到了目前的欧IV微粒限值要求(0.025克/公里)和未来的欧V微粒限值要求(0.005克/公里),同时也符合目前美国的标准。 此外,再处理系统也可以降低除二氧化碳之外的排气成分(例如氮氧化合物、一氧化碳、碳氢化合物和微粒燃烧残余物),有时甚至可以降低至可测性限值,这正是创新性模块化再处理系统BLUETEC发挥作用之处。BLUETEC技术也同样应用于商用车,由于其“有效性”和“实用性”等良好的口碑,如今已经可以应用于所有的商用车系列。
EcoBoost
EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一,在美国已经获得125项专利及专利应用。它是在传统汽油发动机的基础上,进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势,不仅保证了澎湃的动力输出,而且优化了燃油经济性高达20%,并降低15%的二氧化碳排放。
ECU
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。
HEMI
Hemi是源于“hemispherical”一词的缩写,是由于发动机采用了半球形燃烧室而得名,Hemi发动机自上个世纪五十年代起就已经诞生,至今已繁衍了半个多世纪。其特点是发动机气缸的进排气门采用倾斜角度布置,以更好的利用气流提升气缸的进排气效率,气缸燃烧室因此而呈半球形,这种气缸结构设计一直沿用至今。
OBD
OBD是英文On-Board Diagnostic的缩写,中文翻译为“车载诊断系统”。这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态,一旦发现有可能引起排放超标的情况,会马上发出警示。当系统出现故障时,故障灯(MIL)或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时OBD系统会将故障信息存入存储器,通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
单点电喷
单点电喷是指只有一个喷嘴负责向各缸喷油,喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上,其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一,位置有远近,因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致,从而导致每个气缸工作状况有差异。
点火方式
点火系统引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SISparkIgnition)引擎及压缩点火(CICompressionIgnition)引擎,汽油引擎属于火花点火引擎,而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既是属于火花点火引擎,其点火就必须借着点火系统来完成。
点火提前角
发动机(汽油机)工作时,点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火,点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
独立点火系统
独立点火系统,Coil-On-Plug中文直译为“线圈在火花塞上”,线圈直接安装在火花塞上,即一个汽缸一个独立线圈,俗称“独立点火”。