中央差速器

[车友头条-车友号-小仓说车]  中央差速器也称为轴间差速器。对于多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。中央差速器可以使各驱动桥具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现。中央差速器种类有： 开放式中央差速器、多片离合器式差速器、托森差速器和粘性联轴节式差速器。

车辆在行驶过程中不光只有直线行驶，还有各种角度的弯道，当车辆行驶在弯道中时，四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧。这就造成四个车轮在弯中的转速不同，如果车轮只能以同一转速转动，那车辆根本无法转弯，就算强行转向也会因为车轮转速差而折断中间的车轴。这时就需要安装差速器来实现差速，将发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。

汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以四驱车则需要中央差速器来分配前后轴扭矩。

中央差速器种类有： 开放式中央差速器、多片离合器式差速器、托森差速器和粘性联轴节式差速器。

一、开放式中央差速器

开放式差速器就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的差速器，行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式差速器，如果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法获得动力。

优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件；

缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。

二、多片离合器式差速器

多片离合器式差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

（文/车友号 小仓说车）