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新世代B级标杆宿命对决 阿特兹VS凯美瑞

超级试驾超级试驾2018年08月17日 09:33

[车友头条-车友号-超级试驾]  

在B级车这个领域,之前的很长一段时间他们的标杆往往会是商务性。而在如今这个充满激情的汽车市场,这个规则好像也发生了天翻地覆的变化,那么在这个全新的世代当中B级车的标杆又该花落谁家呢?于是今天我请到了两位实力强劲的候选人分别是在运动方面造诣深刻的一汽马自达阿特兹,以及为了应对现在的市场环境积极改变自己的全新凯美瑞。看看这两位候选人会擦出怎样的火花吧。

外观方面,凯美瑞刚刚完成换代以一个非常新颖的姿态站在我们面前。

采用了大嘴造型,和回型的日间行车灯都是它的特征点。侧面上采用TNGA平台后,整车姿态压得很低,为车辆提供了低重心的特性。

不过这样的造型也许对于20万B级车的消费者来说,特别是凯美瑞在此前多年打下沉稳的品牌形象来看,显得有些过于激进了。

如果说凯美瑞的这次更新有两个标签,“年轻、运动”那么很明显年轻的占比要明显多一些,这样很可能让它失去原来的追随者。

阿特兹则在刚刚上市的时候就以非常运动的姿态标榜了自己的定位,中期经历过一些小改款,在外观上主要体现在前格栅的部分。

车身上可以看到非常有力量感和肌肉感的线条,尤其是在前轮拱处一根弧线直接拉到了前门中段,非常有识别度。

其中魂动红的配色采用了特殊的漆面技术,使其在不同的光线照射下能呈现出不同的视觉效果,这次在地库摄影灯的照射下,也表现出超乎其他产品的质感。

相对凯美瑞来说,阿特兹的外观设计要显得更加纯粹一些,也就显得更加老少通吃。魂动式的设计理念告诉我们,运动这件小事不只属于年轻人。

在绕桩测试中,阿特兹非常顺利通过了50KM/H和70KM/H速度的测试。由于GVC矢量控制系统的加成,看得出车身姿态保持的相当不错。

方向盘设置的很轻盈,并且转向精准,有明显的路感回馈,可以让人在驾驶中对车身姿态非常有信心。

凯美瑞在本环节完成了50KM/H的测试,但在70KM/H的测试中失败告终。

可以明显感觉到凯美瑞的极限来的过早,中低车速凭借低矮的重心设计还能应付,但只要提高车速,悬挂设置柔软,无法给车身足够支撑性的弱点就暴露了出来。

凯美瑞虽然方向盘力度设置很重,但在转向上存在虚位,并且在路感传递上做得几乎没有,所以很难在运动情况下清晰感知车身姿态。

0-100KM加速环节,面对炎热的环境,阿特兹取得了9.1秒的成绩。2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速器,配合上创驰蓝天技术的加持,让其在换挡和动力的反应上都是B级车中的佼佼者。

阿特兹的油离配合做到了很高的水准,如果说其他车在加速踩油的时候,多多少少都有迟滞时间,那么创驰蓝天真的在这点上做到了精彩无需等待,油门非常跟脚。

凯美瑞虽然在动力数据上占优,但在本环节却拿到了9.8秒的成绩。主要原因还是在8AT变速器的调教还是太过商务。

升档非常积极,但降档却截然相反,每次需要急加速都有一定的反应时间迟滞现象。可以感觉出丰田在可以的创造一种油门的重量感。

可以感觉出阿特兹这台车型,是在原有就已经很运动的基础上去寻找一个比较舒适的平衡点,而凯美瑞同样也是在原来非常舒适的基础上去寻找一个更加运动的方式,只不过这个方式更多的是在表面上的,就是让驾驶者感觉上 好像开了一个比较运动的车型,比如说这个比较偏重的方向盘,比如说重心比较低矮的车身,但真的如果是在它方向盘的指向性以及整个车身悬挂的层面来看,这些运动真正的点上 它很明显没有阿特兹来的纯粹。

两车真正的运动感受都更多的体现在2.5L排量的车型上。在价格层面阿特兹做到了无缝链接,而凯美瑞在2.0升到2.5的排量级价格高出2万4,同等预算阿特兹可以购买到2.5L的版本,而凯美瑞只有2.0L版本。

对于曾经的B级标杆凯美瑞来说,这一次更新换代更像是朝着自己未曾涉足的运动新领域开荒之旅,而且保守的丰田让其在家用的基础之上发展运动,让它变成了一个显得有些进退两难的产品。而阿特兹则正好相反,一向忠于运动的它,在这个激情的时代更加如鱼得水、更加纯粹。正所谓十年河东十年河西,在如今的市场环境下阿特兹夺得的标杆头衔,与其说是时势造英雄,更不如说靠的是马自达的那份执着吧。

(文/车友号 超级试驾)

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