国内安全碰撞测试成绩：凯美瑞全场最佳，途观迈腾垫底

[车友头条-车友号-车否否]  美国公路安全保险协会IIHS被誉为车辆安全性试金石，一切试图减配蒙混过关的车辆在IIHS面前都会原形毕露，它之所以如此严格就是因为加入了小角度（偏置25%）碰撞测试。

国内汽车行业最近出现了一套全新的车辆安全评价体系：中国保险汽车安全指数（C-IASI），其碰撞测试规程要远远高于C-NCAP，被不少人誉为“国内版IIHS”。

目前C-IASI整理出第一批车辆测试碰撞成绩，其针对当下热销的不同领域车型进行测试，包括但不限于途观L( 参数 | 询价 )、迈腾( 参数 | 询价 )、凯美瑞( 参数 | 询价 )、C级、3系等车辆，因为比国内C-NCAP更高的碰撞要求，定位不同的车辆碰撞安全成绩也大有不同。

先来点名几个最差的车型：途观L、迈腾、宝骏510( 参数 | 询价 )三款车型评分让人大失所望，三款车型安全性垫底。如果说宝骏510因为5-8万的定价还可以理解，那么20万的途观L以及迈腾撞出最大成绩，可真就是国际大厂对国内市场深深的嘲讽了。

在碰撞测试成绩中，途观L偏置碰撞成绩最差，得分P（较差级），侧面碰撞A（一般级）。尤其是小面积碰撞，A柱明显变形，乘员舱受到挤压变形，主驾驶活动空间减少，在第一批碰撞测试成绩中，出现A柱主结构变形的车辆只有途观L一台。

作为保命最后一道防线，A柱在正面碰撞之时肩负重要责任，弯折之后无法保证基本安全，途观L如此表现差强人意。

迈腾表现同样让人寒心，侧面碰撞以及正面碰撞表现不够出色，B柱溃缩严重，底盘扭曲，出现如此碰撞结果的根本是偷工减料导致，一汽大众在钢材强度进行缩水，在侧面碰撞时无法承受较大的碰撞力，才会使得侧面变形严重。

说起侧面碰撞，另一个必须要批评的就是思域( 参数 | 询价 )，侧面直接撞断，东风本田相比于一汽大众，使用了强度更低的钢材，偷工减料更加明显。与A相同，B柱是侧面防护最后一道防线也是最重要一道防线，直接被撞断的思域，安全性谈何说起。

（文/车友号 车否否）