蔚来取消嘉定建厂和特斯拉有没有关系

[车友头条-车友号-汽势]  

汽势Auto-First|郑瀚

汽车产业新能源化的转型，受全世界车企的追捧，市场的你争我抢频繁上演。在新能源汽车保有量已超过280万辆的中国市场，这样的现象更为激烈。此前，业内将特斯拉等外资品牌对中国市场的大举进攻称为“狼来了”，这一说法绝非危言耸听。透过造车新势力蔚来汽车的近况便可发现，“狼来了”的影响已初见端倪。

蔚来汽车在3月5日发布的2018年度财务报告中表示，取消原定在上海嘉定的工厂建设计划。蔚来官方宣称：“最近，我们和有关主体原则上达成一致，终止（嘉定）工厂的建设计划。从长远来看，这个决定更有利于蔚来专注于合作生产模式。我们相信，合肥的江淮蔚来基地，足以满足未来2-3年蔚来的产能需求。”

取消自建厂的消息与财报一块儿发布，看似是蔚来因经营状况而进行合理调整。但这主动放弃在上海建厂计划的表象背后，事实并非如此简单。

早在2017年，蔚来就与上海市嘉定区政府签订了建立蔚来新能源电动车基地的框架性协议。一年之后的2018年10月27日，蔚来汽车才正式宣布，对嘉定区增投166.6亿元，用于发展电动汽车等项目。而特斯拉在蔚来增资嘉定的十几天前宣布，以10亿元拿下上海临港一块86.5万平方米的工业用地。

为何特斯拉建厂蔚来就不能建厂？蔚来放弃在上海的工厂建设，与特斯拉建厂有着直接的关系。根据2019年1月10日起实施的《汽车产业投资管理规定》，汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案；新建独立纯电动汽车企业投资项目，所在省份，应符合以下两个条件：1、上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；2、现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

简言之，符合条件的省份如果要新建纯电动汽车工厂，一次只能备案一家。其后的企业想要备案，需要待上一家企业达成计划产量，才有可能获得当地政府备案。马斯克赶在规定实施前的1月7日，跑到上海工厂破土动工站台。而相比于特斯拉，蔚来的动作太慢了。

（文/车友号 汽势）