卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+上市 能否成为新能源市场“鲇鱼”？

[车友头条-车友号-第一电动网]  话说最近新能源汽车圈的新闻可是真不少：特斯拉售价跌跌涨涨、比亚迪宋MAX( 参数 | 询价 ) DM与吉利嘉际( 参数 | 询价 )PHEV( 参数 | 询价 )两款MPV正式上市......而在《电动大咖》看来，丰田的新动作更加值得关注。3月9日，一汽丰田首款插混车型卡罗拉双擎E+( 参数 | 询价 )上市；仅仅时隔三天（3月11日），广汽丰田雷凌双擎E+( 参数 | 询价 )也正式上市，两款新车一同吹响了丰田进军中国新能源车市场的号角。

售价方面，卡罗拉双擎E+补贴后售价为18.98万元-21.28万元，雷凌双擎E+补贴后售价则为18.58万-20.08万元。

敢拼亏电油耗 丰田拿出混动杀手锏

在竞争最为激烈的紧凑级家轿市场，一汽丰田卡罗拉( 参数 | 询价 )和广汽丰田雷凌( 参数 | 询价 )一直都是“常青树”般的存在。而说到混动技术，丰田THS系统也是绕不过的话题，就像很多网友说的：“世界上有两种混动：一种是丰田的混动，一种是其他的混动。”

（一汽丰田 卡罗拉双擎E+）

卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+所搭载的这套基于丰田THS技术改造而来的插混系统，也成为了TA们的核心竞争力。很多网友曾向《电动大咖》反映，自己购买了某些自主品牌插电混动车型后，发现车辆在亏电（电池电量耗尽）后油耗会明显上升，甚至比燃油版车型的油耗还要高，用车体验随之大打折扣。

而亏电油耗恰恰是卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+的优势，两款新车都使用1.8L发动机+永磁同步电机+E-CVT变速箱的动力组合，纯电动行驶里程均为55公里，而TA们的亏电油耗仅为4.3L/100km，仅比双擎版车型高出0.1L/100km，更是比燃油版车型（5.4-5.6L/100km）低上一大截。丰田的混动系统真的就这么牛吗？上汽大众一位电控工程师告诉《电动大咖》：“在理论上，即便电池组对车重产生一些影响，插混车型在亏电时也能够做到很低的油耗，那些车型亏电油耗高是由于动力系统能量管理策略效率较低造成的。”

（文/车友号 第一电动网）