恒大发布首款电动车，取一手好牌就能锤爆Tesla了么？

[车友头条-车友号-AutoLab]  上周末，许家印在天津的恒大国能新能源汽车战略合作伙伴峰会上宣布，曝光其造车进度，宣布旗下首款纯电动汽车将于6月全面投产，并面向全球发售。相对于未见其车，先见其PPT的一票造车新势力而言，恒大的造车进度堪称“闪电战”。

恒大的新能源汽车公司成立于2019年1月25日，并在随后短短一个月时间内相继成立恒大国能新能源汽车、恒大国能新能源汽车销售公司，恒大国能新能源汽车科技和深涛生活服务有限公司覆盖产业链上下游的4家子公司。

而技术层面，恒大1月收购了电动汽车公司NEVS（萨博的车型平台），还通过NEVS与科尼塞克建立合资公司，同月入股卡耐新能源（日本三元( 参数 | 询价 )锂电池技术），3月初还收购泰特机电（荷兰e-Traction的电驱技术），恒大如同“造车游戏”的开挂选手，通过买买买已经集齐了一手好牌。

萨博的底盘架构+卡耐新能源的动力电池+e-Traction的电驱，如此奢华的全明星阵容，让我不得不想起电动车圈的大佬特斯拉——奔驰的悬挂，松下的电池，正是基于这个原因，每每提到特斯拉都会有人跳出来说：特斯拉并不掌握核心技术，没什么好牛的，还不如我大...事实若真如此，取了一手更好牌的恒大新能源一定能锤爆特斯拉的狗头。

但可惜这并不是事实，首先在技术层面技术我不做赘述，本篇仅想试着解答一个问题，为何特斯拉能用15年的时间在美国平地起高楼，而中国在数千亿规模的重赏之下，也难有勇夫突围成功？以及取一手好牌就能复制特斯拉么？

愚以为客观来讲主要有两点，一是美国百年汽车工业积累和特殊的历史机遇，怎么理解，虽然看起来似乎电动车是汽车工业弯道超车的好机会，大家又一次回到同一起跑线，然而事实是：你爸爸永远是你爸爸，百年的汽车工业发展除了各种内燃机、变速箱技术专利，还留下了大量的资深技术人才和熟练工人，而2008年的金融危机，传统制造业面临重创，给了特斯拉一个“捡漏”的好机会。