试驾全新大众速腾，全系标配LED大灯和独立悬架，迎宾灯有腔调

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国内紧凑级轿车市场上的竞争一直以来都残酷而激烈，从自主到合资、从入门级到A+级无不如此。每月销量榜前10几乎占据半数以上的大众，也是这片市场最大的赢家。继朗逸( 参数 | 询价 )、宝来( 参数 | 询价 )之后，大众速腾( 参数 | 询价 )也在近期完成换代。即使前代车型上市7年之久，速腾去年依然能以312837辆的销量成绩位列年度轿车销量排行榜第五名，消费者对它的认可度不言而喻。

那么全新速腾的表现如何？它是否能够继续力压群雄？近日，小智有幸参加了全新一代速腾的试驾活动对其进行深入体验，让我们一起来看本期《智驾》。

全新一代大众速腾提供了1.2T以及1.4T两种不同排量的发动机，最大输出功率分别是116/150马力。其中1.2T发动机匹配5挡手动或7挡双离合变速箱，最大功率以及燃油经济性都较前代车型上的1.2T发动机略有提升。本次小智试驾的则是速腾的顶配车型，它搭载的是1.4T EA211发动机+7DSG双离合变速箱的动力组合，在很多大众车型上都能见到。

在实际试驾过程中，全新速腾的整体动态表现值得肯定。全新速腾的提速过程相当顺畅，在急加速或超车时油门响应又足够迅速，你几乎觉察不到明显的涡轮迟滞现象。当然如果挂上S挡，速腾便会通过延迟升挡保持在高转速以获得更大扭矩，满足你偶尔激烈驾驶的需求。虽然小智在试驾过程中能够感受到双离合变速箱的轻微抖动，不过这也完全在可接受范围之内。

全新速腾的刹车脚感则和大部分大众车型一样初段较软，制动力主要集中在中后段。因此，驾驶者可以较好地把握刹车力度，有利于提升舒适性。

全新速腾低速时的转向手感很轻，这对于日常驾驶而言十分友好。另外值得一提的是，全新速腾全系均配备了后多连杆独立悬架。出色的滤震能力保证了乘坐舒适性，另一方面过弯时更好的支撑性也为新车的操控性有所加分。

（文/车友号 智选车）