以舒适为主导 试驾江淮瑞风S4 1.5T CVT

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  【太平洋汽车网 评测频道】江淮瑞风S4( 参数 | 询价 )在去年11份就已经正式上市了，虽然我们在配置表里看到有自动挡车型可选，但到经销商咨询才知道自动挡车型还没有到店。可喜的是，近期瑞风S4的自动挡车型在全国各地的经销商已经开始铺货，千呼万唤始出来的自动挡表现如何？今天我们就来试驾一番。

瑞风S4共有15个车型可选，官方指导价为6.78-9.88万元，其中包括8个自动挡车型，而自动挡的动力总成有1.6L+CVT和1.5T+CVT可选，能够满足不同的需求。

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试驾车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150PS)/5500rpm，峰值扭矩可达210N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。该台发动机的动力参数并不算突出，主打还是平顺的输出，够用的动力水平能够满足家庭日常用车的需求。

瑞风S4的起步属于轻快型，一脚油下去没有出现拖沓的情况，不过它表现出来的是没有推背感的循序渐进的提速，这与以通勤、家庭用车的定位相契合。发动机的响应也比较迅速，踩油门的深度能够快速、直接体现在发动机的转速上。游走于城市道路、乡镇道路上都能十分悠闲、自在，小巧的车身也有助于这一点的发挥。

在普通驾驶模式下，瑞风S4中段再加速的能力确实有些不足，毕竟排量、调校的参数摆在这里，不过只要你敢踩油门，发动机还是会把转速拉高，让车辆有更好的动力输出；不过这样往往会带来超车距离较长、驾驶员信心不足等，所以变速箱给你配备的运动、手动模式。

CVT无级变速箱的调校与发动机的主调相同——偏向舒适性，不管你的驾驶习惯如何暴躁，它都会以柔克刚般化解，从而让车辆有平顺的行驶。常规驾驶中，变速箱会把发动机的转速压得比较低，尽量以最为经济的转速去行驶；不过，在必要时候，这台变速箱也能承受较大的扭矩，以便获得更好的加速能力，上面也提到这台变速箱支持运动模式和手动模式，对于迫切需要动力的时候，可以挂入其中之一个模式。从实际驾驶体验的情况来说，该运动模式也并不是十分运动，只是让发动机转速拉高一些、车辆有更好的响应性，除此之外它还是一个偏舒适的运动模式。

自与大众汽车合作后，江淮就积极学习大众汽车的底盘技术，而作为大众标准下的产品——瑞风S4也确实有不错的底盘悬挂表现，尤其在过减速带的时候，你能明显地感受到大众汽车在新时代的底盘调校风格——均衡性。不会有过软的悬挂（保留一定的路感），支撑性在同级别车型中属于中上水准；在弯道中，不会出现有非常软悬挂的车型的那种快要塌下来、晃动的感觉。如果说是运动，那么实际感受与变速箱的运动模式相似——以舒适性为主导。

合作后的另一提升则是车辆的NVH水准，相比自家旗下的其他车型有一定的提升，行驶时的风噪已经控制得非常不错了，即使车辆以100km/h时速巡航，车厢内也仅有一点点风噪声。不过，对胎噪和路噪的隔绝就不太理想了，时速超过了80km/h，声音就会从你脚下传上来，此时如果不把正常音乐的音量提升的话，后排乘客时比较难听清楚的，而且前后排的交流也存在一定困难。所以希望瑞风S4在改款车型上能够更近一步地学习大众汽车的底盘隔音，尽可能低把路噪胎噪压在底盘之外，这样行驶品质和乘坐体验定会更上一层楼。

此前，我的同事已经对瑞风S4 1.5T手动挡进行了详细的外观内饰解析以及动态测试，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入文章瞧一瞧。

（文/车友号 SUV车型导购）