奥迪终于发表S6跟S7， 动力足够，买不起RS也不遗憾

[车友头条-车友号-UCAR汽车网站]  全新奥迪 S6( 参数 | 询价 ) Sedan、S6 Avant 与 S7 Sportback( 参数 | 询价 ) 终于在距离 A6、A7( 参数 | 询价 ) 推出一年多之后，正式发表了。这次最大的改变，是首度在 S6/S7 车系新增柴油动力，针对欧洲市场提供搭载 48V Mild-Hybrid( 参数 | 询价 ) 微油电系统(MHEV)的 3.0 升 V6 TDI 柴油引擎。美国、亚洲等市场则仅提供汽油动力，使用的是 2.9 升 TSFI V6 汽油引擎。

这组 3.0 升 V6 TDI 柴油引擎从 2,500 转到 3,100 转可输出最大 700N.m扭矩，最大马力也有 350 匹。搭配 8 速 Tiptronic 自动变速箱与 quattro( 参数 | 询价 ) 全时四轮传动系统，从数据上就能看出实力强大。搭载 EPC 电子涡轮增压系统，反应时间小于 250 毫秒，涡轮峰值输出达 7kW，最高转速 70,000rpm。当车辆起步或需要加速时，EPC 系统便可立即作动，提供充沛吸气让引擎发挥动力，弥补传统废气涡轮起步时的迟滞反应。EPC 可一路作用到 1,650rpm，之后则交由废气涡轮继续担当大任。这样的配置，让 3.0 升 V6 TDI 柴油引擎几乎在全转速域都能发挥饱满而线性的动力。

EPC 强化加速性能，48V MHEV 则着重在效率与环保省油。BAS 启动马达发电机、10Ah 容量的锂离子电池组成的微油电系统，直接与曲轴连接，减速或巡航时会关闭引擎，并回收最高 8kW 电力。一旦重新加速，BAS 也会在最短时间内重新启动引擎，整个过程使用者并不会有明显感觉。MHEV 微油电技术可在时速 20km/h 以下发挥作用，不仅让油耗明显提升，在巡航行驶时，也可于关闭引擎的状态下滑行 40 秒左右。一如 Audi Sport 子品牌其他 S 系列车型，奥迪招牌 quattro 全时四轮传动系统都是标准配备。在一般驾驶环境下，自锁定中央差速器会将扭矩分配固定在前 4 后 6。当一轮打滑时，系统会自动调整扭矩分配，依据状况而定，最多可分配 70%扭矩至前轴，或 85%扭矩至后轴。