三问黑水军，长城H6底盘有什么不好？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  之所以用长城H6( 参数 | 询价 )不是哈弗H6，其实还想与大家掰扯掰扯逆向研发这件事儿，面对最近网上大批量出现的“哈弗以换壳为本”的主观没脑子跟风言论，我只想问一句：底盘可以否定一台车的优秀吗？

其实我并没有想到为什么会有这么多不懂装懂的人可以拿出甚至自己都看不懂的底盘来否定一台车。

我想问问，有多少人真正的了解底盘，有多少人了解模块化平台真正的意义？

长城的确到现在都没有自己专属的平台架构，但这并不代表其没有真正的底盘实力，其实我更想说一点，10万级SUV产品中，哈弗F5( 参数 | 询价 )、全新H6以及哈弗F7( 参数 | 询价 )三台车操控是不是真的很差？与同级别SUV比起来是不是真的因为没有自家的底盘架构而使得操控感全无？

多少个不懂装懂的人拿着两张底盘看似相同的图片来将两台车划上等号，哈弗F7底盘的确与老长城H6底盘大抵相同，摸着良心问现在的F7开起来是不是真的与老H6感觉一样？

从历史进化角度上来说，底盘并不是制约车辆驾驶感受、安全性的扼喉因素，至少对于大多数驾驶员来说，魔改之后的F7底盘真正的可以达到甚至超越主流SUV标准，长城缺的是什么？是底盘标签，是一个柔性化生产平台。

柔性化生产平台对于一个车企意味着什么？意味着更低的生产成功，更好的配套生产体系，长城为什么迟迟没有自己的模块化柔性平台？因为从保定工业汽车帝国的角度出发，其自身零配件供应商配套体系已经达到甚至超越了柔性化平台的高度，用甚至更低的配套供应成本来生产产品，所以这是长城迟迟不推出模块化平台的主要原因。

那么从消费者角度来说，有没有模块化平台会影响驾驶感受吗？根本不会，你开着哈弗F7与中华V7( 参数 | 询价 )对比之后，你不会跟别人说V7的驾驶感受远远超越F7，因为作用到实际驾驶感受方面，他们差距并不大。