10年不落伍！10来万的SUV能聪明好用到什么程度？

[车友头条-车友号-玩车教授]  什么是“科技创新”？这件事不是那么容易说明白的。例如你100年前问一位骑马的人：“你想要的怎样的交通工具？”他们会说：“有一匹更快的马就好了。”一直是这样的话，那汽车也不会发明出来了。

今天我们去问汽车消费者，他们想要什么样的汽车，可能很多人都会说：「我想要一台跑得更快，更舒适，配置更高、空间更大的汽车。」如果所有车企都坚持这句话，那么互联网汽车就不会来到这个世界上了。

互联网可以说是一种无孔不入的“病毒”，它渗入了社会的方方面面，汽车也不例外。但怎样才算真正好用的“互联网汽车”？首先我们要看它的“交互逻辑”。

行车时目视前方，突然需要打开空调，一眼余光，伸出黄金右手，精准的握住旋钮，轻轻一转，带着优雅阻尼的旋钮随之发出轻微的反馈声，让你感觉自己的手指是如此的精准优雅，就像莫扎特在弹钢琴。

有些中控设计是真不太好盲操作的……

老司机操作起来通常是没问题，但随着车内电子配置越来越复杂、功能越来越花哨，有时候，视线偏离车辆前方，停留在操作面板上的短短几秒，错失了对交通信息的及时捕捉，可能会给行车安全带来巨大的风险。

以荣威RX5( 参数 | 询价 )举例，它不仅可以识别人音，它还可以对车主的语音进行学习。你有口音也没关系，在一段时间的磨合后，它会越来越懂你。或者听到你女朋友的声音，就把车调整成她喜欢的设置状态。这背后依赖的就是智能分析和云端数据存储的能力。

肯定有人会质疑教授：你说的这种语音控制，不是很多车载系统的基本操作吗？这也没错，基于底层安卓系统和语音服务供应商要实现车辆控制不难，但要借此完成“互联网汽车生态圈”的构造就不那么简单了。

目前中国车企中仅荣威一家实现了车机、APP、官网、车主服务、用车生态服务的全网打通。借助其背后的阿里大数据优势。真正让你“上车丢开手机”，RX5的车机屏幕就是“互联网生态圈”，而不是某种安卓系统的再创造。

（文/车友号 玩车教授）