还在为限号和续航烦恼吗？卡罗拉双擎E+了解一下

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之所以聊到这个选题，还要从上月看到的3月份特斯拉销量环比暴增1402.92%说起，细看其销量分布，发现以model3为绝对主力的电力大军半数以上都销往广州、北京，上海，浙江四个地区，黑龙江之后的几个地区只有个位数。

出现这种两极分化的局面与北上广的消费水平和购买力自然脱不了干系，但最主要的原因还是在于国家的限牌限行政策。

因为纯电动车存在续航焦虑（充电不方便），所以对于有长途用车需求或者家里第一台车的人群来说插电式混合动力便成为另一可选项。

卡罗拉( 参数 | 询价 )双擎已经在国内销售已三年有余，优秀的燃油经济性和可靠的质量也成为其创造销量的双保障，在上月卡罗拉又推出插电版本也就是双擎E＋。很多人说卡罗拉加上了插混就是如虎添翼了，但实际是怎么样的呢？我们一起来了解一下。

首先，差点是很和动力区别于普通混合动力：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；

插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电。

本期要说的卡罗拉双擎E＋基于现款卡罗拉打造，外观上的特点当属E+独有的天际蓝车漆。

说到驾驶，别跟我说藤原拓海开的86就是卡罗拉，那都是过去式了，现在的卡罗拉就是一个正八经的家用买菜或者上下班通勤车，经济和舒适省心就是唯一主打。

双擎E+驾驶模式较多，针对汽油机的DRIVEMODE可切换POWER和ECO两种模式；针对电动机的HV－EV可切换混动和纯电动模式；在EVCITY模式下，整车主要以纯电动为主，只要不是油门到底或者速度超过125km/h,汽油机是不会介入的。

EVMODE模式下会更像一台普通混动车，只要有门开度稍大，发动机便会介入工作。

（文/车友号 汽场）