幻速经销商维权取得实质性进展，非主流自主品牌加速淘汰
汽车商业评论2019年05月16日 11:25 
“不做力帆也确实是因为它的产品质量问题，一个新车不会一个月换两三台发动机吧，产品质量如果没法保障的话就没法做营销。”
今年3月1日正式开始做捷途品牌前力帆经销商向汽车商业评论记者表示，去年就感觉力帆的销量不行了，忽高忽低不稳定，艰难抉择后就决定放弃力帆品牌。
“做力帆的时候考察的也不全面，我做生意更喜欢做冷不做热，不做力帆除了因为它的产品质量问题，还有就是没有新产品推出。”
他认为，5年前一个车型的生命周期长，可能两三年才需要换代，现在是半年一次。而反观力帆旗下车型，力帆820( 参数 | 询价 )是2015款、迈威( 参数 | 询价 )是2016款、X80( 参数 | 询价 )是2017款、主销车型轩朗( 参数 | 询价 )还是2017款。
“去年决定不做力帆的时候还有150辆库存车，迈威20多辆，轩朗100多辆，就开始清库，到处巡展，到工厂附近，进村里宣传，到处找精准消费群体，真是不容易。当时甩的时候是按照七五折、七八折甩的。”该店销售总监讲述当时艰难的消库历程。
甩迈威的活动策略是交2000元抵10000万元购车款，厂家给的时效返点是6000元，店里再优惠2000元，再加上分期手续费等各种费用就又抵回来了，因为力帆的消费群体基本上都是做分期的，所以迈威基本上不赔还能少赚一点。
“但轩朗是干赔，轩朗好看也不好卖，一辆车赔个六七千块钱，但还好，幸亏当时全甩了，现在厂家都三四折甩，每一个区域都陷了很多车，天津一个经销商陷了40多辆车。”
而他所谓的厂家都7折甩货，则是5月5日30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口向力帆维权的主要原因。
力帆经销商指出，力帆以远低于授权经销商的价格向非授权经销商供货，导致力帆旗下产品市场价格混乱，授权经销商正常售车遇阻。此外，力帆新产品推出缓慢、不能保证正常发车、拖延建店补偿、经销商亏损严重等因素也成为经销商维权的主要原因。
（文/车友号 汽车商业评论）
