章俊良：车用燃料电池面临着什么机遇和挑战

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只有第三代催化剂和膜电极成熟，燃料电池汽车才能实现大规模产业化

编者按

2019年5月11日下午，上海交大燃料电池研究所所长章俊良在出席第十一届中国汽车蓝皮书论坛第二日会议时，并发表了题为“车用燃料电池技术发展的机遇与挑战”的演讲，他认为燃料电池在欧美日发达国家已有成熟的产业链，而在我国还有很多短板，核心技术和原材料依赖进口，对产业链上游重视不够，而燃料电池大规模产业化的主要难点在于成本，并对如何降低燃料电池核心部件的成本发表了自己的看法。

下面是章俊良演讲的录音整理，内容未经本人审定，并有删节，题目为编者所加。

各位领导，各位专家，大家下午好！我来自上海交通大学燃料电池研究所，非常感谢“2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛”的邀请，有机会跟大家做一个汇报和交流。

我演讲的题目是“车用燃料电池技术发展的机遇与挑战”。

燃料电池的原理和结构

燃料电池工作方式其实是跟内燃机一样的，把燃料（氢气）输入到燃料电池里面去，吸入空气中的氧气，发生化学反应，生成水发电，一部分余热放出来。

它的特点是，效率高、绿色、无污染，被认为是我们汽车能源的终极方案，直接可以将氢气化学能转化为电能，效率可以占60%以上，无排放污染，排出来的是纯水。

它的关键材料，包括膜电极、碳纸、催化剂、双极板等。把燃料电池的原理放到电堆里面看，除了刚才提到的膜电极、催化剂、碳纸，还包括密封材料、端板、辅助结构，形成电堆，电堆就是功能部件了。

这是在系统里面的组成部件，为什么说跟内燃机工作方式是类似的，它除了有电堆之外，还会有空气单元，就是空压机，还有氢气单元，就是供氢系统，相当于汽车里面的燃油系统，甚至还有氮气单元，提供燃料电池保护，还有散热循环水单元，我们内燃机里面也有散热系统，还有控制单元，当然这些都是以电堆为中心来组织它的运行机理。

（文/车友号 第一电动网）