电池类型的影响远比燃油标号大的多！

[车友头条-车友号-小新说车]  经常开车的朋友想必对燃油标号都已经十分了解了，但在即将来临的电动车时代，电池的型号你又了解多少呢？比较有意思的是，不通电池类型的能量密度区别还是比较大的，也就是说同样的车换不同的电池就能造出续航里程不同的版本。但燃油车不管你加92的油还是98的油，对续航的影响都是微乎其微的。所以，今天我们就来给大家科普一下目前动力电池的发展状况。

在18年以前，市面上的动力电池是三元锂与磷酸铁锂平分天下的年代。拿17年来说，三元锂电池装机量为16.04千兆瓦时，占比为44.01%；磷酸铁锂电池装机量为17.97千兆瓦时，占比为49.29%。但由于现有技术条件下，磷酸铁锂电池能量密度有限，18年开始国家对小客车的补贴政策开始向三元锂电池倾斜。所以近年来新上市的电动车搭载的动力电池基本均为三元锂电池。

简单来说三元锂电池是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池。而在三元锂电池中又主要分为NCM与NCA两种技术路线。NCM是指正极材料由镍钴锰三种材料由一定比例组合而成，而NCA的正极材料是由镍钴铝构成，每个字母对应的都是相关元素的化学首字母。由于这两类锂电池能量密度相对更高，还能够平衡续航和稳定性，所以它们成为了目前电动汽车电池的首选。

那么NCM与NCA两种技术路线哪个更占优势呢？

直接说结论，目前这两种技术谁都没有绝对的优势来击倒对方，但因国内生产技术等原因，国产电动汽车大多搭载NCM三元锂电池。

先来说NCA电池，特斯拉的车型目前搭载的均为这一类型的电池，例如Model 3( 参数 | 询价 )的21700电池，单体密度已经可以做到300Wh/kg。NCA中镍钴铝常见的配比为8:1.5:0.5，铝的含量非常少，因此可以理解它接近二元材料，以铝（过渡金属）代替锰，是将镍钴锰酸锂通过离子掺杂和表面包覆进行改性，离子掺杂可以增强材料的稳定性，提高材料的循环性能。但是在制作过程中，由于Al为两性金属，不易沉淀，因此NCA材料制作工艺上存在门槛。

（文/车友号 小新说车）