路咖评：拿下资质后的爱驰 未来还要面对什么问题

[车友头条-车友号-路咖汽车]  当今国内的新能源汽车可谓是非常火爆，传统汽车对新能源的大范围布局加上造车新势力发展，让新能源汽车的造车能力不断提升，但是作为一家全新的造车企业，要想实现量产就必须要有生产资质，然而没有生产资质的汽车企业就只能选择代工或者收购其他品牌实现车辆的量产，爱驰汽车就是其中一个。

作为一家新造车企业，爱驰汽车至今没有拿到新能源造车的生产资质，因此，在今年的5月份，爱驰汽车以购入50%股权的形式正式成为了江铃控股的最大股东，而江铃控股有限公司上饶分公司拥有的纯电动乘用车生产资质，也成为了爱驰汽车能够造车并且量产的有利条件。

有资质后仍存在资金问题?

从目前我们得到的消息来看。爱驰已经完成了3轮的融资金额，总计70亿元，公司总估值已超过100亿元。不过从造车的计划来看这几十亿元的造车金额简直是杯水车薪，要想量产车型并且上市销售，造车新势力还需要大笔资金，所以爱驰汽车只能不断融资，寻求更大的资金投入来完成造成计划。

事实上，2017年3月在江西上饶奠基动工的爱驰汽车生产基就花费了133亿。仅这一项的支出就已超出融资的70亿元，这还不包括技术研发、工人薪酬、采购零部件等各项费用。另外，爱驰汽车要实现交付量产，还需要有更大的资金资本投入。可见，仅靠融资来的70亿元用于造车是远远不够的。

交付依然是问题？

对于造车新势力来说，工厂以及交付是绕不过的大山。而爱驰在发布会宣称，明年第四季度将开始交付，那么从目前的情况上面来看，完成这个目标的可能性有多大？

根据规划，上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后将再增加15万辆产能，最终达到年产30万辆新能源车的生产能力。

但是不管怎么计划，留给爱驰汽车承诺第四季度交付的时间已经不多了，而在交付的问题上爱驰到底会不会打脸，甚至能不能按时交付我们目前还不得知，不过，从目前得知的信息来看，2019年爱驰汽车的量产和交付确实有很大的不确定性。

交付后的爱驰有竞争力吗？

（文/车友号 路咖汽车）