夏至未至 蔚来先“火”

[车友头条-车友号-第一电动网]  夏至未至 蔚来先“火”

5月28日下午，蔚来公布2019年第一季度财报。报告显示，第一季度ES8( 参数 | 询价 )交付数量为3,989辆；总收入为16.312亿元人民币；净亏损26.236亿元人民币。意料之中，销量下滑、亏损持续、负毛利率等等负面消息。

同一天还公布了蔚来 ES6( 参数 | 询价 ) 量产下线，完成融资 100 亿人民币。

5月27日，蔚来股票跌至历史新低的3.86美元，而上市定价为6.26美元。虽然第一季度财报如意料中并不好看，但通过巧妙安排蔚来股价并没有持续下跌，反而小幅回升。

为了生存所有安排都必须精心准备，但ES8却连续带来几场“惊喜”。二季度三个月，每月一“火”，夏至未至，蔚来自己都没想到自己“火起来”。

前两次已经明确火源都是从电池包开始的，不论是因为碰撞还是长时间反复充电。第三次从网络视频中也可以看出来，火苗是从下方蹿上来。

尽管5月29日，李斌接受媒体访问时表示：“蔚来汽车一直把电池安全性放在第一位，电池自燃只是一个概率的事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”但保有量不到1万8千辆的蔚来第一次过“夏”，自燃概率未免太高了。

曾经蔚来IPO之前，被问到蔚来最成功创新有什么？蔚来电储能系统高级总监邓小嘉说“我最骄傲的，是电池”。

蔚来采用宁德时代规格PHEV2的50Ah的VDA方形电芯，在此基础上开发的标准化的VDA模组。

根据国家GBT 31484-2015电池标准，电池包在经过500次充放电后，电池衰减不能超过10%，在1000次充放电后不能超过20%。蔚来公布ES8上的VDA方形电芯模组在进行1500次充放电循环过后，电池衰减依然低于20%。

蔚来ES8电池包能量密度为135wh/kg，与特斯拉model S( 参数 | 询价 )/X 75D接近，低于100D车型

（文/车友号 第一电动网）