新势力掉队者：30万元的奇点iS6要卖给谁？

[车友头条-车友号-SUV大师 ]  还有几天时间，就将迎来新能源政策补贴的最后红线——6月25日，意味着之后消费者购买纯电/插混车型不再享受地方补贴政策，同时国补的力度大不如前。

即便如此，我们观察5月份新能源汽车的销量，也只有小幅上升，并没有出现销量暴增的情况。显然终端市场早已消化此信息，同时各家品牌也通过自我的调整，“补回”退坡让消费者多给的买车钱，尽量让政策影响到最低。而造车新势力细分市场的销量，也呈现类似的现象，5月的交付量只有小幅上升，除了第一梯队蔚来、小鹏和威马三家，每家的月度交付量稳定在1000辆以上，但其他已上市的新势力品牌，交付量始终乏善可陈。

2019年1-5月造车新势力交付数量（据公开资料整理）

新势力造车竟成造局？

我们根据资料，把2019年1-5月已交付的造车新势力品牌梳理成表，比较了已量产各家的交付量，与当初品牌立的flag相比，到年底谁放卫星的可能性更大些。一些品牌的总交付量仍在1千辆以下徘徊，前景不容乐观。甚至有声音质疑，他们生产销售汽车不是目的，背后似乎在造融资的大局。

在不久前，中海同创董事长李金勇接受媒体采访时坦言，“从产品战略来讲，目前有些造车新势力做了很多20多万、30多万的车，我不知道要卖给谁。”的确到了这个价格区间，消费者对车辆的要求，不再是单一通勤工具那么简单，既要求该汽车品牌溢价，也要求在理念、服务和口碑上能撑得起高端的定位。造车新势力天生就缺了造车的底蕴，凭什么让这批潜在客户埋单？

这位在汽车行业20多年的老兵在采访中，毫不掩饰他对新势力们的担心：“中国的自主品牌做了这么多年，突破20万都很难，为什么一个没有品牌力的造车新势力上来就做个20多万、30多万的车呢？我认为或许其目的并不是市场化的，而是融资。”

（文/车友号 SUV大师 ）