高镍电池来袭，镍价还能冷静多久？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

镍的2019年，价格继续震荡的可能性很大，但随着高镍电池的不断成熟，未来强势增长的趋势可期

“高镍化的趋势到来，价格再刷新高...”一年前，在被誉为“高镍811正极材料电池量产元年”的2018年，镍价曾奔至106520元/吨，整体虽有波动但被普遍看好，利好消息频频。而如今，悲观预期成为2019年的镍价主旋律，4月份已跌破10万元/吨，呈震荡偏弱走势。

高镍电池的发展趋势早已不是新闻，宝马X1( 参数 | 询价 )插电式混合动力、广汽Aion S( 参数 | 询价 )、几何A( 参数 | 询价 )...这些新车先后搭载上了宁德时代811电池。今年下半年，蔚来ES6( 参数 | 询价 )、小鹏P7( 参数 | 询价 )等车型也将陆续推出811车型。

规划中有811电池的动力电池企业不在少数，除了宁德时代，天津力神NCM811已小批量供货，比克在去年5月率先宣布了3.0Ah圆柱18650电池NCM811量产下线，比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等也已蓄势待发。

除了811外，SK Innovation甚至表示，2019年内将开发“NCM91/21/2”，即在用作正极材料的原材料中镍比重为90%，钴和锰则各占5%。

动力电池中的镍金属，应用形式为硫酸镍，NiSO4·6H2O。所以，需要将镍和硫酸镍区别看待。两者的用途不尽相同，全球2/3的初级镍矿都用于不锈钢的生产，而硫酸镍主要是用在电镀和电池方面（电池级硫酸镍占比80%）。

有相关机构预测，2018年中国新能源汽车行业用镍量为1万吨，占比为0.5%，到2020年将增加到3.8万吨，2025年会达到13.7万吨。业内普遍认为，硫酸镍使用率的增长态势将驱动镍价在未来持续走高。

震荡的镍价，811拉动力暂时较弱

镍价的复苏是从2016年开始的。从那时起，全球的镍矿产量进入到了增产的周期中。回顾2018年，上半年因为新能源汽车市场的强劲发展势头，让供给端不够冷静，硫酸镍产能的大幅扩张使得镍价有所回落。下半年开始阶段，随着国内环保督察组进驻各相关省市，镍铁产量有所下滑，钢厂成本的上升让镍价呈现出了上涨的走势。第四季度，中美贸易摩擦和市场需求下降等因素，促成镍价再次回落。

（文/车友号 汽车商业评论）