“氢车”上路 怎么走？

[车友头条-车友号-汽车大观]  文/《财经国家周刊》记者王慧 路梦怡

你知道中国第一辆燃料电池汽车长什么样吗？

“确切地说，那不是汽车，更像是一座小型化工厂。”在科技部国家“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚的记忆中，开动那辆样车需要两个班组，一组负责驾驶，另一组负责开关各种阀门。

王秉刚记忆中的“小型化工厂”，1998年由清华大学汽车工程系教授陈全世团队研制而成，“底座”是一辆高尔夫球车，靠一组5千瓦的燃料电池提供动力。

时隔20年，燃料电池汽车早已不是最初“小型化工厂”的模样，不仅能上路运行，销量也初具规模：2018年，作为中国燃料电池汽车的主流类型，氢燃料电池汽车销量达到1527辆，截至当年，累计销售近3500辆。

今年以来，氢燃料电池汽车产业出现提速的信号。全国两会期间，“氢能源”高居新能源汽车领域热词榜首，来自长城汽车、奇瑞汽车等企业的10多位代表委员提交氢能源汽车相关议案提案；4月下旬，特斯拉、蔚来相继发生的纯电动汽车起火事件，也让产业界和资本市场开始将目光转向氢能源汽车等其他分支。

然而，5月底南阳青年汽车的“水氢事件”，使刚刚升温的氢燃料电池汽车陷入尴尬的舆论环境，引发了一系列质疑：水氢是水变油的新骗局吗？制氢技术靠谱吗？氢燃料电池技术成熟了吗？企业搞氢燃料电池汽车是为了骗取国家补贴吗？

“从技术角度看，车用燃料电池技术再过五年左右就逐步走向成熟了。”中国科学院院士欧阳明高认为，虽然存在一些浑水摸鱼的乱象和技术争议，但理性来看，新一代制氢技术在科学层面已经有突破，接下来，“氢车”如何实现产业化应用，是一个更为重要的问题。

三纵队之一

氢燃料电池汽车是以氢气为主要能源的汽车。传统内燃机通常注入柴油或汽油，氢燃料电池汽车则改为输入气体氢，通过外电路从负极传导至正极，产生电能驱动电机。

（文/车友号 汽车大观）