乐坏了！悍马等多款神车复活，搬砖更有劲了~

[车友头条-车友号-玩车教授]  

在我看来，写稿是一件孤独的事，孤独感随着撰稿耗时、稿件字数而增加，写着写着，就忘了究竟是在写给读者看，抑或说给自己听。

时常在想，加班撰稿所流失的时间都去哪了，但能确定的是没去到家人、对象、朋友那块。作为一个码字换口粮的编辑，见惯不怪。

敢问一句：是不是所有失去的，都会以另一种方式归来？教授从下述几个车企案例中，看到了曙光。

在排放环保和燃油标准的双重压力下，早在2012年马自达便宣布停产转子发动机。有趣的是，过去因环保和耐用度而停产的转子引擎，如今或许要因环保而重出江湖。

近日，马自达动力总成开发高管广濑一郎表示，马自达正积极研发极其高效的新一代柔性转子混合动力发动机，不排除会在2020年马自达品牌诞生100周年之际量产推出代表产品，并销往全球各地，这一系列的混动车型，即使是在排放法规极其严格的地区，同样能游刃有余。

那教授是否可以理解为：转子发动机因混动迎来春天？坊间调侃，与其说马自达在“卖车赚钱研究转子-没钱研究转子”的轮回中一直循环，倒不如说马自达醉翁之意不在酒，而在于执着探寻内燃机的极限。

混动开始备受追捧，与其低能耗、长续航等因素脱不开干系。但混动车型却有一个难以规避的硬伤——轻量化。试想下，两套动力系统整合后布置于机舱内甚至底盘处，车辆整备质量自然轻不到哪去。给个参考，比亚迪唐( 参数 | 询价 )DM车重接近2.2吨，对动力性能、燃油经济性和操控性能有着不同程度的消极影响，在动力电池亏电工况下更甚是。

而转子发动机与混动系统糅合后恰恰能发挥各自优势、弱化双方缺点，以增程器形式存在的转子发动机能在高效转速区间下持续运转，让内燃机燃效得到保证。重点来了，转子引擎高马力容积比的特性，能让一箱维他柠檬茶大小的转子引擎代替一台传统的燃油发动机，充分调动转子发动机的高效率特征，通过技术手段来维持这一状态，在高效和低能耗之间找到韧性平衡。马自达百年之时，就是转子重见天日之时。

（文/车友号 玩车教授）