为什么说，海马1.6T不负“强”之名？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  其实早期我对海马高喊强动力标签还有不小的羞耻感，9.98秒的加速成绩的确不能算出色，这让我在很长一段时间让我对海马的技术研发能力产生质疑。如果9.98秒加速成绩都要高喊“强动力”作为产品宣传标签，我并不认为这家企业能造出有血有肉的硬核产品。

但在8S( 参数 | 询价 )以及这台1.6TGDI真正亮相之后，我真切的感受到了海马拥有真正意义“强动力”引擎，7.8秒的加速成绩的确足够抢眼，硬核实力辅助下将让这台发动机迎来属于自己的“高光时刻”，全新的1.6TGDI发动机，我必须要“捧杀”一波。

这台发动机是海马与FEV合作研发，融入博世、博格华纳、AVL等相关产业技术之后推入市场的一台全新引擎，因为缸内结构进行了颠覆式的升级设计，所以这台发动机账面数据要远远强于合资发动机，与同排量标致1.6THP、现代1.6TGDI发动机相比，其表现出来的最大马力、最大功率、最大扭矩都要远远强于海外竞品。

同时最值得一提的是其最大热效率达到37%，而且最大扭矩出现在1500转，账面数据分析与奇瑞全新装机的1.6T发动机相差不多。

为何海马的这台1.6TGDI发动机有如此超强的标签？

在我看来账面数据的背后是无数海马人用不眠夜换来的成绩，FEV作为辅助设计单位全面优化了1.6T发动机的进气、排气系统，使得进排气涡流效率更高，而且在博格华纳、博世提供配套产业链的同时，不仅仅增强了可靠性还大大提升了工作效率。

37%的热效率是自主品牌阵营主流表现，与奇瑞的37.1%只有0.1%之差，这代表高速巡航情况下装备1.6T发动机的海马8S将会有着更加出色的动力系统表现。

小排量发动机最大优势就是节省了销售成本，同时也让油耗以及适应排放标准难度随着排量的减少而优化，但随着基础排量的降低，发动机动力表现也会随之减弱，此时需要考量企业对涡轮系统的选择以及匹配，只有更出色的小惯量涡轮才能弥补排量基础优势的乏力。

（文/车友号 汽车扒一扒）