“卖身求荣”的凯迪拉克 豪华品牌形象还能坚持多久？

[车友头条-车友号-笑寒松]  随着市场的竞争逐渐的激烈，车企们为了争夺和巩固自己的市场份额，便开始采取最为直接有效的价格战，而在长期竞争中，消费者对车型的终端优惠也已经见怪不怪，其中凯迪拉克便是最具代表的车企之一，事实证明这种“以价换量”的做法也确实能够带来不错的销量成绩，据官方数据显示，2019年凯迪拉克1-4月的累计销量为7.28万，同比增长22.23%，5月份凯迪拉克的销量达到20587辆，同比增速超过18%，在车市寒冬之下，凯迪拉克的销量表现还是较为不错的。

随着国六标准的提前实施，“凯迪拉克15万包牌”的消息更是刷遍了各大信息媒介，这让凯迪拉克再度火了一把。试想一下，花15万就能买到一辆标榜豪华的凯迪拉克，这么巨大的诱惑对于大部分消费者来说，或许早已冲刷了其排放是国五/国六以及产品是否即将过气等值得考虑的问题，但是这种打破“底线”的做法虽然能够为凯迪拉克带来暂时的荣光，但是长此以往，其豪华品牌形象又能够在国人心中有几分分量呢？

这种“以价换量”带来的销量提升，看似是一场令人喜悦的胜利，但是细看之下，如果与同为二线豪华品牌的雷克萨斯相比似乎又像是失败者的自我安慰，在今年1-5月，雷克萨斯的销量同比增长27%，可见虽然人们一直吐槽雷克萨斯的“加价”行为，但还是抵挡不了它的“魅力”，可能单看销量，凯迪拉克遥遥领先于雷克萨斯，但是要知道在胜利的背后却是以降价销售所带来的结果。

另外，这种打破底线的降价销售或许能够换来短期销量上的明显提振和为新晋购车者带来一时的爽快，但对于那些老车主来说，该是多么的心碎，两三年前还要将近三十万的ATS-L( 参数 | 询价 )现在十六七万就能买到，这种巨大的差距想想就觉得心塞。与此同时，也给凯迪拉克的品牌形象带来了巨大的伤害，毕竟花十几万就可以买到的凯迪拉克，谁还会将它与“豪华”联系在一起？

（文/车友号 笑寒松）