景柱救不了海马

[车友头条-车友号-BusinessCars]  7月8日，海马汽车创始人景柱阔别17年后首次公开亮相。

除了带着新车型8S( 参数 | 询价 )宣告归来之外，更加引人关注的是，面对近年来销量迅速下跌、业绩连续两年亏损等局面，这位曾带领海马汽车走出困境的“老将”重新上阵后能否带领海马汽车摆脱边缘化的生存状态。

只是当其已经需要依靠出售房产回笼资金挽救快速衰落的主营业务时，海马汽车其实已经站在了悬崖边缘，然而一系列的风波，只是海马汽车无力回天前的景象。

无奈的回归

创业30年的海马汽车，由极盛到极衰只用了三年。所以这让原本计划50岁就退休的景柱又回到了前线。2019年5月15日晚，海马汽车发布董事会会议公告，景柱重任海马汽车董事长。

作为中国汽车业的传奇人物，景柱1988年从重庆大学机械工程锻压专业本科毕业后来到海南，从海南汽车制造厂技术员做起，一直到2004年12月景柱正式接任海马集团董事长一职，但其实早在景柱上任之前，命运的手就已经将二者握在了一起。

据公开资料显示，上世纪80年代末，刚成立不久的海南省政府希望发展自己的汽车工业，而有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂，便成了寄托。

1988年，在政府的支持下，海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂，再以复原建设的方式，迁址至海口金盘工业区，并更名为海南汽车制造厂，从此就扎下了根。

尴尬的是，因得不到福特汽车的技术支持，很长一段时间里都没有产品可以生产。就在这时，因经济泡沫的破裂使日本经济出现大幅度衰退，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间。

就这样，两家车企短暂的走到了一起。

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，前后的几年间，与马自达的合作让海南汽车制造厂生产了多款车型，包括马自达323、626、929等。

（文/车友号 BusinessCars）