10亿预估市值起步 新汽车冲击科创板需迈N道坎

[车友头条-车友号-汽车预言家]  

作为中国版的“纳斯达克”，科创板从获批以来申购户数持续猛增，甚至开始间接影响到A股市场的资金流动，根据中国证监会发布的《在上海证券交易所设立科创板并试点注册制的实施意见》，科创板是为重点支持新一代信息技术高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业而新设的板块。对于汽车企业尤其是在资金寒冬里反复寻求融资的造车新势力而言，无疑给了新的资本渠道与发展机会。

从今年5月开始，坊间陆续传出多家造车新势力递交申请后的消息后，市场消息和企业反馈就再无下文，在申报科创板市值要求不低于10亿估值、近两年内净利不低于5000万的基本要求下，初生的造车新军首先要在2019年完成预估的交付量，初步搭建自建生态和服务体系，并且尽可能把来自“烧钱机器”的“市梦率”神话转化为实实在在的销售利润。这是所有造车新势力登陆科创板必须要迈过去的门槛。

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ABCD轮比较科创板

在当下的造车新军中，行业早已分化出两大阵营——第一大阵营有着互联网的背景，项目创始人大多依靠自有资金和丰富的融资人脉做背书，在2017年-2018年度陆续以大手笔的场景式营销收获了足够的人气。相比之下，第二类阵营一种是脱胎地方国企的新能源子公司，另外一种是由传统车企项目带头人领军。但两种造车企业有一点相似，无论是互联网背书还是传统车企高管组成的造车新军，在2019年必须面对市场热钱不再狂热的现实。

在《华夏时报》和《汽车预言家》为期一年针对性采访中发现，部分造车新军在2019年的融资模式更青睐于债权融资。相比较股权融资，这种模式更容易被其幕后投资人看好。而类似蔚来等头部造车新势力车企，在海外上市经历半年多股价抬升后，其实际价格已经逐渐回归基本面。

（文/车友号 汽车预言家）