把液力变矩器塞进双离合，本田这招太毒辣！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  基于传统变速箱开发而来的双离合变速箱结构相对特殊，它换挡动作由控制单元控制换挡电磁阀开闭来完成，因为没有了离合器踏板，所以它属于自动变速箱，既然是自动变数箱是不是也应该有个液力变矩器呢？

因为结构特殊，它内部有两套离合器总成，与变速箱输入轴上内、外两个输入轴相连接，所以一般来说双离合变速箱是不存在液力变矩器的。

但本田例外，他把液变塞进了双离合中，通过巧妙的设计手法完成了结构的转型，这点与丰田在CVT变速箱塞入AT相似。

目前这台8DCT双离合变速箱搭载在思铂睿( 参数 | 询价 )以及讴歌多款车型上，从目前市场反馈上来说较为稳定，平顺性以及稳定性都要比普通的双离合变速箱高不少。

既然是DCT变速箱，那还是双离合，为何本田的这台变速箱就能规避很多问题？首先我们需要知道普通双离合工作原因是怎样，一般双离合（包括大众奥迪）都需要离合器半联动状态，尤其是低速蠕动情况下频繁结合使得摩擦过热，进而导致顿挫不平顺。

当年大众DQ系干式双离合不就是因为散热出现问题被国人抛弃，所以为了解决散热问题，湿式双离合开始大面积铺货。

本田的DCT怎么解决这个问题的？

我们还是先来看看这台双离合变速箱主要结构吧，它由液变、奇档控制轴、偶档控制轴、动力输出轴两个离合器以及换挡拨叉组成，最大的不同的就是它出现了双离合变速箱没有的液变。

液变的作用是在车辆低速频繁蠕动时，解决双离合长期半联动状态产生的过热问题，低速情况下的工作任务交给也变来完成，离合器虽然接、合状态但是不存在半联动，所以也不会有顿挫感。

虽然是8速变速箱，但是本田这台变速箱长度却很多，这主要是因为工程师引入了三根输出轴，两根输入轴的设计，每一个输入轴布局四个档位，这就很有意思了，即便是8速自动变速箱，本田的长度也要比其他8速变速箱更短，这可以给机舱预留更好的空间，或者说可以装载在更紧凑的车型上。

（文/车友号 汽车扒一扒）