95后的市场，平淡的捷达拿什么撬开？

对于我们这代人而言，捷达( 参数 | 询价 )也是一个ICON( 参数 | 询价 )。

90年代初的成都，先富起来的人买车不外乎就在奥拓( 参数 | 询价 )、夏利( 参数 | 询价 )、桑塔纳( 参数 | 询价 )、捷达里面选择，而捷达作为后期推出的车型常常被坊间评论为比桑塔纳更先进，更好的一款车，小时候的我就这么从大人们口中记住了捷达。

长大后第一次开捷达是一台4挡手动变速箱的车型，现在大概已经没多少人接触过这台古董。没有方向助力，没有刹车助力，离合重、刹车重、挡位重，操作起来像撸铁。但即便如此也开得心花怒放，毕竟这是台老百姓梦寐以求的家用车，能开上它已属不易。之后的5气门捷达王更是让人艳羡，印象中尾箱盖边沿上还贴了“20V”的标志彰显尊贵。

后来捷达逐步进入寻常百姓家，在全国大江南北的广袤土地上飞驰，皮实耐用也传为佳话。还记得论坛里有车友把捷达的底盘升高当越野车用，取名“捷越”；也有车友把捷达降低开上赛道飙圈速，要和老菱帅( 参数 | 询价 )争高低。

这是一款只要车主脑洞开得大，上山下海无所不能的神车；一款你问出租车司机10万买车哪款好，答曰“我们肯定买捷达”的车；一款三十年来在我心中即使谈不上情怀也算得上标志性的车。

再后来，捷达成都造了，一时间成都街头的出租车都换成了家乡生产的捷达，而造这台车的厂就是今天一汽大众成都分公司的前身。

作为一个地道的成都人，直到上周一汽-大众成都分公司成立十周年的活动才有机会第一次踏入一汽大众成都厂区，货真价实的姗姗来迟。而此时的捷达已经完成了从一部车到一个品牌的跳脱，捷达作为一汽-大众的第三品牌也意味着一汽-大众正式迈出探索新细分市场的第一步。

一汽大众成都分公司是成都经开区最早入驻的整车企业，有位领导的话讲得好，成都分公司是“奠基者、拓荒牛”，从成都到龙泉的那条路上，一家家车企都是跟随一汽大众起来的，产业标兵的作用不言而喻。

（文/车友号 买车问问）