“热搜”下的小鹏汽车，映射出造车新势力的哪些“困境”？

[车友头条-车友号-第一电动网]  

近些天，身为造车新势力中的头部企业——小鹏汽车，凭借"价格实力"上了一波又一波的热搜，众多车主纷纷维权，起因是2020款小鹏G3( 参数 | 询价 )上市，不仅续航大幅提升，价格还不增反跌，但在过去的这一两个月里，小鹏汽车的销售包括小鹏汽车在内，均“误导”消费者们在新能源补贴政策退坡之前，购买2018款小鹏G3车型。

造车新势力们的产品一再跳票、上市产品不成熟，的确引发了消费者和投资者对造车新势力，乃至对新能源汽车的不信任情绪，从而破坏了整个行业口碑，但实际上，新势力们要面临的困局，还远远不止于此！

代工出新政，资质难获取！新势力们很吃力！

从2016年开始，数十家乃至上百家互联网造车大军声势浩大，于是，新势力们便纷纷将“代工生产”，变成了交上“量产成绩单”的最快途径，其中，江淮代工生产的es8( 参数 | 询价 )在2017年12月正式上市，于去年11月底实现第1万辆下线，海马汽车代工生产的小鹏G3车型，也在今年6月28日，也以达成万辆下线目标，回应了市场。

但根据相关消息显示，我国政府正在考虑制定新规，提高行业准入门槛，打击制造全靠外包的公司，新规很有可能要求，有代工需求的车企，在过去3年内，国内研发投入至少要达到40亿元人民币，过去两年全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆；代工合同至少签3年，同一地点的代工年产能至少达到5万辆；被代工企业需有或高达数十亿人民币计的实收资本。门槛大幅度提高。这也就意味着造车新势力自由“寻找代工”的时代或将终结。

而如果想单独申请造车资质，并通过审核成为双资质车企，目前来看真的不多，造车新势力中也就是云度新能源、长江汽车、前途汽车、合众新能源、国能新能源5家。另外一个方法，就是通过收购已有资质的车企获得资质，经典代表就是车和家收购重庆力帆汽车生产资质，威马收购黄海汽车生产资质，拜腾收购一汽华利生产资质。但随着政策的严格把关和行业的竞争加剧，申请资质还是“收购”资质的路，都越来越窄，造车资质也成为了摆在其余新势力面前的大问题。

（文/车友号 第一电动网）