德日上演“双雄”，美韩还有多少机会？

[车友头条-车友号-汽车公社]  12连跌的市场，让所有车企噤若寒蝉。而政策切换迅雷不及掩耳，加上上半年的市场业绩，就像一块巨大的石块压在美系和韩系的头上。

从市场份额来看，根据乘联会的数据，今年1~6月，日系品牌市场份额从去年同期的18%涨至21.4%，与德系品牌的23.6%的份额差距仅为2.2个百分点。而美系已经掉到了10%以下，韩系则不足5%。

可以说，联合起来超过45%的市场占比，让德日上演了一场“双雄会”，并且将持续很长一段时间。回头看，美系迷茫，韩系挣扎。究其原因，还是中国市场的变数太多，国五国六的切换说来就来，中美贸易战的结果又如此不可控。“很受伤”的美系和最先被自主品牌踩踏的韩系，真是“宝宝心里苦”，有苦说不出。

同病相怜

美系中，稍微好那么一点的是上汽通用。通用旗下三大品牌1~6月累计销量834,078辆， 12.9%的同比下跌也只是勉强跑赢了大盘。（根据乘联会公布的数据，1~6月国内乘用车累计批发销量为1013.18万辆，同比下跌14%。）

上汽通用在2017年销量达到200万辆顶峰后，也在这个关口止步。“200万魔咒”在前，似乎成为上汽通用过不去的坎。不光是上汽通用，南北大众同样在200万辆关口前碰到了难题。换句话说，这不单是个体量的问题，更是需要重构体系的问题。

通用市场失利的另一个原因是缺少重磅新车助阵。2019年虽是上汽通用的产品大年，按规划共将有18款车型陆续推出，但上半年发挥作用的只有雪佛兰科鲁泽( 参数 | 询价 )，这款全新的紧凑型轿车3月底上市不久，便在5月突破了月销2万辆的关口，成为了上汽通用上半年为数不多的亮点。

美系最大的问题在于不知道怎么来适应中国市场如此快速的变化。福特和FCA也就是其旗下的JEEP，在累计销量上都惨遭腰斩。如果说通用的本土化还算成功，那么福特过去实在是很懵。直到去年底福特终于开始“亡羊补牢”，换掉了几年来毫无作为的傅礼德，将福特中国地位提升与美国本部齐平，任命陈安宁为福特中国CEO。毕竟，陈对于中国市场的理解，是福特本部中无人能比的。