『汤叔解惑』从耗油到省油，比亚迪DM混动技术详解

[车友头条-车友号-电动邦]  比亚迪的混动技术一直以来在业内都是比较领先的，一方面是其在创立之初就确立了新能源方向的发展战略，所以一直以来在混合动力方面的研发投入非常大，新产品层出不穷，而且技术升级换代也非常的快。去年我在试驾PHEV( 参数 | 询价 )版唐( 参数 | 询价 )的时候还给出过亏电状态下油耗过高的评价，如今随着DM双擎和三擎技术的量产，这一局面得到了有效的逆转。

■传统的PHEV混动油耗高的原因

虽然很多生产PHEV产品的厂商，在公布百公里油耗数字的时候都只有2升左右，但这并不是纯粹的耗油量，也不能反应发动机的油耗水平。因为这种油耗数据，都是基于组合了一定纯电续航里程的情况下计算出来的，比如唐的纯电续航里程就可以超过100公里。所以，单纯的看油耗数据根本无法反应发动机的真实工作效能。而传统PHEV在无电状态下油耗之所以高，是因为发动机除了要参与驱动，还需要强行带动发电机给电池充电。所以PHEV在长时间处于有电无电的临界状态时，油耗数字高得吓人。这些信息厂商肯定不会在它的配置表中明确反映出来。

■比亚迪升级后的DM双擎三擎为什么能降低油耗？

新一代的DM双擎和三擎技术与以往的PHEV最大的区别，就是增加了一个P0电机。所谓P0电机，指的就是在发动机前端皮带轮位置增加了一台25kW电机。这个P后面的数字代表电机的布置位置。0的位置是位于发动机皮带轮端，与曲轴前端相连。这台电机的功率虽然不算大，但是有着重要的意义。

▲比亚迪新一代DM的全新架构，最核心的就是增加了一台BSG辅助电机。

首先，在P0电机的加入下，发动机有了一个独立的启动单元和发电单元。而这并不需要通过变速箱和传动系统，P0电机是直接与发动机曲轴相连的独立单元，这个电机叫做BSG。有了BSG电机的加持，发动机控制的灵活度就变得更高了，这台电机既可以用来平顺的启动发动机，又可以用来作为发电机给电池充电，同时为后面的P3和P4电机供电。

（文/车友号 电动邦）