不兼容无法充电，寻找可靠 充电桩（非 特斯拉 充电桩）又多行驶了接近 10km ，最终充入 34.12 度电，充电费和服务费共计 51.18 元，充电时间长达 150 分钟，原因是使用非 特斯拉 充电桩，最后 1% 充了一小时有余，且电量超过80%后进入涓流充电模式充电速度也越来越慢。当然我们用如此极致的方法也仅仅为了让测试更严谨，用户在日常使用时把充电范围控制在20%-80%是最佳的，不但充电速度快，对电池的健康度以及安全性都更有保障。使用电池的小诀窍就是：浅充浅放，慢充慢放，当然同样适用手机等电子设备。
时间成本对比
加油比充电快而且快很多这件事已然是既定事实，纵使特斯拉在充电速度、充电桩管理、续航里程上都是目前电动车中最优秀的，但在现有电池技术水平条件下，充电时间成本仍远大于加油。
不仅充电时间是成本，寻找一个健康好用的非 特斯拉自有的国标快充站并不是一件太轻松的事。列举一些经常遇到的国标电桩问题：充电故障、被汽油车占桩、需扫码下载APP、通信协议兼容性问题、充电被分流、充电速度不理想。如上任何一个问题，都会让充电的时间成本成几何倍增长，长此以往轻则心情不佳重则气绝身亡（开个玩笑）。
但是好消息是 特斯拉车主几乎可以不受这些问题的困扰，使用自家的 充电桩充电快无需复杂步骤即插即用，唯独随着价格相对低廉
Model 3(
参数 |
询价 ) 的问世， 特斯拉 充电桩变得异常繁忙，等待变成了家常便饭，好在 特斯拉的站桩管理够有手腕，占桩费高达 6.4 元/分钟。
我们以深圳市中心区为例对比充电站和加油站的分布。如果你是个日程安排小能手，可以把充电时间和自己的事情安排妥当，譬如说工作期间就能把电充满，譬如说约会的三四个小时时间使用慢充补足电量，所以充电并不是要你傻傻的等着而是一件顺便去做的事情。
从时间安排上看，买汽油车可以过得洒脱自如，买 电动车则要安排好自己的生活。
保养成本对比
相比汽油车来说，电动车在保养上就简单许多，但是也需要更换部分油液，以一年 2 万公里计算，特斯拉的保养成本在 3000 元左右，宝马 X5 包含一大一小两次保养，需要 5000 元左右。每年用车成本少 2000 元，对于百万级豪华 SUV 车主来说，这应该都不叫事儿。
配置——我有你没有
当发出有什么东西是我有你没有这个问题的一瞬间，特斯拉的各种功能不停在脑海闪烁，生化模式 HEPA 空气过滤系统、宠物模式、鹰翼门、六座布局、 0.25 低风阻、全景前挡风玻璃。
反过来想想又有什么是 X5 有但 特斯拉没有的，奋力在车内环顾四周，发现除了用处不大的手势控制，自动倒车 50m 内原路返回也没想出太有新意的装备。
辅助驾驶——你有你智能，我有我坚持
很显然，这里说的坚持指的是传统车企宝马，智能是新势力特斯拉。为什么这么说？细细往下看。
在了解 自动驾驶之前我们先介绍一下关于 自动驾驶的分级，严格意义上来说， Model X 和 X5 都属于 L2 级别的半 自动驾驶，不过事实上， 特斯拉已经具备了实现 L3 级有条件 自动驾驶的能力，而 X5 并不完全具备，从实际体验看 特斯拉在辅助驾驶上显得更为智能。
硬件是实现更高 级别辅助驾驶的基础，此次 宝马对辅助驾驶大刀阔斧的升级，传感器、摄像头和雷达都前所未有的增多，这其中最为关键的是 宝马为 X5 换装了三目摄像头系统，比当前 7 系的双目摄像头增加了一个，其作用是实现更加精确、范围更广、数量更多的障碍物、标志线、标识识别，同时在这套系统的背后自然有更加强大的计算能力。而车头两侧近距离雷达的增加，则是强化了 宝马 X5 对于临近车道的监测。
在我们实际测试中， 宝马 X5 辅助驾驶简单易用，按下方向盘左侧的按钮即可启动辅助驾驶，此时只需双手轻握方向，即可在很大程度上减少驾驶的疲劳感。当车辆行驶速度在 0-210 km/h的范围内时，系统将根据前车行驶轨迹或当前车道信息辅助驾驶员跟车或保持车道内行驶。对刹车和方向的控制都极为接近人工驾驶，换句话说就是X5的辅助驾驶舒适性很强，这一点稍稍优于 特斯拉。
宝马 X5 这套驾驶辅助系统更多用于城市拥堵以及高速公路，它可以让你在精神和体力上稍稍放松，却也随时做好把驾驶权交回给驾驶员的准备，绝不会和你抢方向盘。这感觉更像游戏中的驾驶辅助功能，你可以正常开车，它只是默默在背后保证驾驶安全，但不会强行干预你的走线。打个比方： 宝马 X5 的驾驶辅助更像蝙蝠听声辨位用眼睛做辅助。
特斯拉更像带有听声辨位功能的蜻蜓，依靠强大的视觉系统辅以雷达系统判断的更真实更全面。事实上所有新款
Tesla 车辆均搭载完全 自动驾驶所需的硬件。未来，升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全 自动驾驶。当你打开 特斯拉的 AutoPilot 之后， 特斯拉给驾驶员的感觉就是：你放心把驾驶权交给我，我来替你开，走线我说的算，除非你用力扳动方向盘或者踩刹车解除我。
这就是 宝马对于安全的坚持，它认为在L2 级别内车子不该有多余的动作，人的驾驶不能被机器替代，绝不会贸然做超出L2分级的事情。智能的 特斯拉却不这样认为，它具备底气完成有条件的 自动驾驶。 特斯拉则在 宝马 X5 的安全下更智能更主动。当道路上有清晰划线的和限速标识的情况下， 特斯拉基本可以做到 自动驾驶，并且给驾驶员更强的可靠感，自动转向幅度和自动刹车力量稍逊于 X5 却也足够优秀了。
当然这个试驾感受并非空穴来风，就在最近V9.0版本更新后， 特斯拉的确具备了全 自动驾驶的能力，环绕车身共配有 8 个摄像头解除封印，视野范围达 360 度，对周围环境的监测距离最远可达 250 米。12 个新版超声波传感器作为整套视觉系统的补充，可探测到柔软或坚硬的物体，传感距离和精确度接近上一代系统的两倍。
增强版前置雷达（毫米波雷达）通过发射冗余波长的雷达波，能够穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统提供更丰富的数据。英伟达 Drive PX2 作为视觉系统的大脑可以简单理解为用于 自动驾驶的 2080Ti 超强显卡，配合 特斯拉现在 AI 和神经网络团队打造的神经网络使用，图像处理能力从 AP2.0 时代的 200 帧 / 秒，上升到了 2000 帧 / 秒，十倍提升，也完全满足车规冗余和容错要求。实测当天深圳普降暴雨， Model X仍然保持着如晴朗天气相同的识别率，测试期间从未出错。
OTA VS RSU
所谓 OTA 就是 Over The Air ，宝马的RSU是另一个别称（ Remote Software Upgrade ），普通燃油车发动机各部分组件复杂繁多，牵一发而动全身，电气系统相对薄弱，所以很少有燃油车支持 OTA ，此次 X5 支持 OTA 可以说是走在燃油车的前列。
（文/车友号 新出行）
新出行2019年08月07日 18:09 
