新能源市场诸侯混战，雷凌双擎E+为何能“一剑封喉”？

[车友头条-车友号-华山论剑]  两年以来首次负增长的新能源车销量，成为近期汽车行业热议的话题。中汽协最新数据显示，7月我国新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%。1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。 这样的销量表现，显然没有达到年初的预期。为此，中汽协也调整了对全年新能源车销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。这一方面是因为补贴退坡等政策因素的影响，另一方面是目前市面上的新能源车型还有很多不尽如人意的地方，虽然市场混战如火如荼，但消费者并不买账。 在新能源汽车市场上，丰田其实起步很早，但并没有大规模进入中国。这一部分是受限于中国市场补贴带来的强大竞争力，另一部分也是企业发展战略的考量，也与其谨慎的行事风格以及相对封闭的供应链等因素密不可分。

然而，面对愈加严厉的环保政策，以及新能源车市场的快速发展，丰田也开始行动起来了。2017年12月18日，丰田对外发布了2020年-2030年新能源汽车发展战略，提出到2030年将新能源汽车的销售占比提高到50%以上，表明自己进军新能源车市场的决心。今年6月，丰田再次举办了一场以“丰田的挑战”为主题的发布会，并将上述目标提前到2025年达成。 在此基础上，今年3月，广汽丰田雷凌双擎E+( 参数 | 询价 )正式上市，新车共推出4款车型，售价区间20.38-21.88万元，补贴后的售价区间为18.18-19.68万元。 这是丰田在华推出的第一款新能源车型，也是广汽丰田决胜新能源车市场的最新“武器”。

雷凌双擎E+要做新能源市场的普及者

8年前，丰田社长丰田章男就曾表示，如果混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根，与之相通的插充电式混合动力车（PHEV( 参数 | 询价 )）、电动车（EV）也将迎来飞跃式的发展。如今，这句话正逐渐变成现实。 从2015年开始，丰田品牌向中国市场导入双擎产品，发展到今天，已经逐渐被市场接受。今年1-7月，在车市整体下滑超过10%的市场中，广汽丰田累计销量37.32万辆，同比增长22%，保持高质量增长态势。 能够在下行市场中保持如此高的增长，TNGA和双擎产品功不可没。以全新换代雷凌( 参数 | 询价 )为例， 6月底店头上市，7月上市首月销量达到2.2万台，同比增长24%；截至7月底，新车累计订单已超过3.3万台，其中混合动力占比提升到30%，高配车型更受青睐。

（文/车友号 华山论剑）