英伦汽车先死后生

[车友头条-车友号-汽车公社]  一个多月前的7月1号，NBA自由市场之门打开，短短数个小时，合同的签约总额就达到了30亿美刀。我们在手机这一端见证了数个超级顶薪、中产合同、老将底薪的达成，好不热闹。

有得意自有失意，曾在2013年的纽约麦迪逊花园上演“林疯狂”的华裔球星林书豪却没有球队签约，在出席CBA选秀大会时的他甚至潸然泪下，说到：“感觉被NBA抛弃了，在我还没准备好离开的时候。”

竞争是残酷的，哪怕是曾经踏足山巅的辉煌，也终会有筵席散尽的凄凉。市场自有它的规律：能者进，落后者退。

车市何不同样残酷？

在21世纪第二个十年的初期，饱受磨难的日系车，如今笑傲江湖；曾一支独大的德系车，在市场的调节下，如今也活力十足。剩下的，自主艰难，韩美退散，英国，对了，自从新世纪( 参数 | 询价 )初，罗孚变成荣威、塔塔收购捷豹路虎等大事件发生以后，英国汽车工业还活着吗？

英国车的“宿命论”

1913年成立的敞篷跑车品牌阿斯顿·马丁以落入福特之手，成为其旗下全资子公司；1919年成立的宾利，这个英国的超豪华汽车在1997年被大众收购；1952年创立的莲花汽车在2007年被吉利收购；古老的凯旋汽车也在1992年被宝马接手......

稍显残忍的是，连英国的出租车都没放过--吉利收购英国锰铜，比亚迪交付伦敦电动出租车队等瓜分了英国市场最后的面包屑。

每一次的收购行为都意味着一个英国品牌作古，留下来的只有“原英国品牌”的噱头，有的车企就很爱用这个噱头。这不仅是英国汽车工业的衰落，亦是英国作为帝国的衰落。而捷豹被福特收购就像是布尔战争作为日不落帝国衰落的开端一样，成为了英国汽车衰亡的开始。

很多人说，英国已无汽车，工业只剩下坦克生产线，差不多是这样的。“英国汽车将死”的言论赞同的大有人在，但“英国汽车已生”，很可能遭到质疑，嘲笑甚至破口大骂：“放屁，英国汽车哪里生了，早就活不下去了！”“英国车早就死了，早就没出路咯。”

（文/车友号 汽车公社）