风云莫测的B级车市场，到底要有多少斤两，才能去闯？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  我，是一个偏执而热血的男人男孩。

但是这并不妨碍我懒。

懒得利用零碎的时间，写文章。

因为我说了，像我这种偏执的人，面对写文章这种神圣的事，时间必须要完整。

所以，夜已深。

我完整地拥有了这个夜晚，一头扎进沉寂，满脑子都是GA6( 参数 | 询价 )的剪影，但始终无法定格。我承认，我惆怅了。对于所谓最重要的B级车市场，一我没有很深的理解，二我也没有很厚的积淀。

我有的只是薄如蝉翼的资历，和按捺不住的求知欲。

什么是B级车？

我们先来确定一下什么是B级车。

一般来说，车型按大小分为A、B、C、D等级车。各国政策不尽相同，我国更是无统一标准。由于德国车企最先在中国合资并且拿下了相当的市场份额，所以现行的分级方法基本都是德国分级法。

在德国分级法里，B级车又称中型车，即是Large Family Car，轴距一般在2.7米至3米之间，车身长度控制在5米以内。

最典型的B级车例如大众的迈腾( 参数 | 询价 )、帕萨特( 参数 | 询价 )；丰田凯美瑞( 参数 | 询价 )；本田雅阁( 参数 | 询价 )等等…都是各家在B级车市场上的杀器。

在确定了什么是B级车以后，我们还需要知道一句话。

“得B级车者得天下。”

来感受这个级别市场的残酷。

从失败中来

众所周知，中国民族工业在起步之时都是走低价的路线，回到10年前，华为在我印象里就是充话费送的，基本不会考虑购买。时光荏苒，白驹过隙。十年后的今天谁又能想到华为已经走出了国门，面向了世界。

汽车也是一样，我们的自主品牌发展到今天，必然会往高端进阶。然而，阶级间的跨越往往充满了坎坷，伴随着荆棘。在B级车的战场，最早有奇瑞东方之子( 参数 | 询价 )，后有长安睿骋CC( 参数 | 询价 )，再到吉利的博瑞( 参数 | 询价 )，自主品牌一直在努力着，努力想要站稳脚跟。

但始终没能有真正的突破。

即使是曾月销5000辆的博瑞，也不行。

这令我想起一句话：失败是值得自豪的，因为你已经冒过这种风险。所以GA5( 参数 | 询价 )失败了，GA6就来了。上一代GA6失败了，全新一代GA6就来了。

（文/车友号 汽车大事记）