少了长安马自达 中国汽车会不会太无聊？

成都车展里的长安马自达，也还是让我们见证了特立独行是什么意思。

马自达，在汽车工业发展史里，从来不是一个能简单概括的名字。你可以把大众形容成高级、丰田形容成耐用、本田形容成技术宅、奔驰形容成豪华等等等。而马自达并非这样，它什么都有，优秀之处领先行业很多，它的短板也比较清晰，比如技术储备不够广博、比如不够大众、比如很多。

真正对于这个品牌的思考，其实要从无聊这两个字入手。因为，在产品同质化严重的今天，你很难找到像这样造车，爱恨分明的那种企业。

中国市场的合资14年

2004年的第一桩打下，长安马自达开始了它的中国发展之路。当时属于福特旗下的马自达，靠着和福特的关系，成功入股长安福特的马自达，一举组建了一个由长安、福特和马自达三方共同出资的合资公司，这就是不为如今很多消费者所知的长安福特马自达。

马自达的故事如今被越来越多人所熟知，出生就有运动基因、技术研发基因，甚至于完成了当年欧洲车厂搞不定的转子发动机技术大规模量产化，只是因为排放法规等问题不得不收手作罢。马自达RX7( 参数 | 询价 )荣膺日本四大国宝级跑车，不仅仅是一种头衔荣誉，更在勒芒赛场上支配了老牌的保时捷、奔驰等传统强队，背后体现的是，"尽管我可能有些弱小，但我不会服输"的精神。

在长安马自达故事开始的初期，马自达就是弱小的那一位。长安50%，福特35%，马自达15%的股比分配，这样的合作关系是当时的客观存在事实。最早进入中国的长安马自达，与真正的马自达关系不大，因为是福特说了算。进入中国市场的第一个爆款车型，长安马自达3( 参数 | 询价 )和长安福特福克斯( 参数 | 询价 )使用着相同的平台，很多相同的技术，长安马自达2( 参数 | 询价 )和福特嘉年华( 参数 | 询价 )拥有非常多相同的技术。甚至于，沃尔沃的多款车型也一样是这样的局面，彼时的沃尔沃C30( 参数 | 询价 )和福克斯关系颇深，沃尔沃S60( 参数 | 询价 )和福特关系颇多。