是本田？是吉利？这辆车的底盘各种“像”

[车友头条-车友号-大飙车]  今天我们从底盘说说这辆威马EX5( 参数 | 询价 )，看看它是怎么研发的？

底盘

平整

这辆车的护板比较齐全完整，电池纯平，车尾还有扰流护板，因此这辆车的底盘平整度相当不错。

这辆车是单电机配置，电机、电控以及逆变器都集中在车头。

据威马自己宣称，威马EX5的电池组分别有四家供应商，宁德时代、浙江谷神新能源、天津力神以及苏州宇量，用户可以根据自己需要进行选择。不过得到证实的仅有宁德时代电池组，其它供应商还有待考证。尽管说目前新能源纯电车补贴退坡，但补贴依旧随着电池密度走，所以目前选择高密度的宁德时代也不是什么稀奇事。

虽然这辆车的电池组是水冷散热，但只要全车通电，电池组的液冷水泵就会持续工作。更令人比较不解的是，我们这辆车锁车后，无人的情况下，如果太阳暴晒温度过高，车辆会自动启动电池组水冷散热系统。停车场的看车大爷，都以为它要自己开走了呢。

电池组直接挂底盘上，比车身还要低，凸出于车身，从另外角度说明，这辆车很可能是从汽油车改造而来。我们拆过的特斯拉那几辆专为电动车开发的车型，都会把电池视为底盘的一部分。在强度、形状都会与车身融为一体。

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悬架上的连接螺栓绝大部分都出现了生锈现象。一般来说，车辆底盘螺栓需要采购达克罗防锈工艺处理的专用螺栓，很显然威马采购了更便宜的螺栓。

前悬架

像博越( 参数 | 询价 )

前副车架是一体式结构，如果看过我们拆车的小伙伴，会不会看着眼熟呢？没错！与吉利博越的副车架看起来非常像。当然并不是100%完全一样，它是将博越的全框结构去掉螺栓固定的前半部分，缩减成了一体式副车架。

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前悬是常见的麦弗逊结构，双层冲压的下摆臂和吉利博越看起来也很相似。

后悬架

像XR-V( 参数 | 询价 )、像帝豪( 参数 | 询价 )

从充电口过来的高压线，看上去并不属于这辆车的原始设计，更像是一个“外挂”。