已经卖了20多万，为啥说领克还不算成功？问题出在哪儿

[车友头条-车友号-汽车情报]  如同82年前“亡国论”和“速胜论”的彼此更迭交互，在与外资品牌的对抗中，中国高端汽车品牌正遭遇着空前的口舌是非，有人顽固地对领克和WEY的高端化路线持续质疑，也有人则认为领克和WEY已经成为外资暴利的终结者。

各种论调沸沸扬扬，赞美和嘲讽结伴而行。中国高端品牌到底应该怎么做？9月15日，浙江宁波的一家宾馆里，吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰斩钉截铁的告诉汽车情报新媒体：想做好高端品牌，就要做好打持久战的心理准备。

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中国品牌的高端化路线已初现端倪：2019年前8个月，领克总销量为75477台，与1-8月总体下滑11%的大势相比，4%的同比增长值得欣慰。与此同时，WEY 今年1-8月同样也跑赢了大盘。

尽管如此，无论领克还是WEY，都依然无法与BBA的热销单车型画上等号。正因为此，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧在接受汽车情报采访时说：我认为领克的市场和品牌表现并不及格。

但无论是安聪慧还是林杰，都对领克的产品本身表达了高度的自信。众所周知，作为沃尔沃与吉利合资研发的领克汽车，诞生于沃尔沃新一代的CMA平台架构。该平台的开发沿袭了沃尔沃SPA平台，具有全世界最先进的安全性能，在对乘车人员的保护方面做到了超行业标准的水平。与领克同步，沃尔沃XC40( 参数 | 询价 )也诞生于这一平台。

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上市不到两年，领克已累计取得了20万+的销量。对于外资高端品牌来说，这个数字或许不值得一提，但对于中国品牌来讲，可以说已经达到了前所未有的高度。

更重要的是，自从2017年年底发布第一款车型01( 参数 | 询价 )至今，领克的价格一直都很坚挺。以领克02( 参数 | 询价 )为例，虽然上市已一年有余，但终端价格优惠也不过在三四千元左右，而与其同期上市的外资品牌，动辄就是大几万的价格钜惠。

（文/车友号 汽车情报）