天马山赛道试驾新名爵ZS：看，名爵ZS上山了！

[车友头条-车友号-新车评]  

这个年代，真能把一整条赛道和新车交到媒体手里，尽情试探极限一整天的厂家已经不多。文章开头，先感谢名爵对我们新车评责任心和驾驶技术的信任。

诚然，换装全新动力总车的1.3T名爵ZS( 参数 | 询价 )动力是增强不少，但终究不是一款运动取向的车，它的目标消费群更不可能开着它上赛道。但赛道的极限测试，更能体现出一台车的机械素质极限在哪，这多一点点少一点点的极限，关乎到的是安全问题。

赛道驾驶，考验的是一辆车的综合性能。加速、刹车、变速箱逻辑、转向系统的信息回馈和底盘调校方方面面都要做到高度协调，才能让驾驶者更容易地发挥出车辆的全部性能。从p区出来的出场圈，最先让人查觉的就是动力的充盈。1.3T发动机的扭矩平台很易于掌控，只要转速一超过2000rpm，整个扭矩的释放已经相当给力了，在大直到末段车速可达到140km/h左右。而且整个加速的过程中，爱信6AT的动作都很平滑，如果单单谈体感忽略转速表上下跳动和发动机声浪变化，你甚至很难去辨别这到底是是一台AT还是CVT。全程挂着S挡来跑，变速箱没有发生过任何逻辑错乱而令动力中断或者顿挫的情况，这一点非常值得肯定。

整套动力的匹配已经很完善，但赛道是最铁面无私的放大镜，任何细微的瑕疵都会在它面前被放大。比如小排量涡轮发动机天生有的涡轮迟滞和因基础排量小导致的低扭不足问题，在一些复杂的弯道尤为明显。比如天马上的11号弯，这是一个弧度较大、较缓的中高速弯，需要在10号弯出弯时紧贴右边路肩扎进去，再对准12号弯全油门出弯。如果这里走得不好切弯心过早，名爵ZS的这套动力系统就会因为转速的严重下跌导致扭矩被憋着无法爆发，损失大量的出弯速度。后来我按照正确的走线走了一次，变速箱充分降挡后，发动机的出力才恢复自然。

（文/车友号 新车评）