法系车的没落，从世嘉说起

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  1-8月，神龙汽车累计销量为8.1万台，与1332万台乘用车销量数据相比早已跌出公众视野，其市场占有率仅仅只有0.6%，更直观的看，1000人中，只有6个人选择神龙汽车。

两大合资品牌东风标致与东风雪铁龙，暗自神伤，与隔壁大热的德系、日系车相比，销量可谓云泥之别。

尽管法系车有着诸多优点，但被人抛弃已经是不争的事实，网络上一片好评的法系车在现实中走入了无销量的怪圈，法系车陨落至此，剖析其背后失败的原因，也能为后来者做出警醒。

时间轴拨回9年前，2010年神龙汽车以全年销量37.2万台的出色成绩收官，国内乘用车市场排名12，仅次于广汽本田的38.6万台，那一年，神龙风光无限，其背后的爱丽舍( 参数 | 询价 )、世嘉( 参数 | 询价 )等车型成为紧凑型车市的明星车型，曾经出色的销量可以看得出来，法系车曾经的辉煌甚至已经撼动了部分日系车。

但很遗憾的是，2011年市场呈现分水岭，此后的8年时间日系车持续走高，而法系车步步走低，截止到2019年的今天，广汽本田以年销70万的成绩预收官，而整个法系车却在10万量级徘徊，被市场打回原形，消费者避之不及的法系车，即便做出降价动作也难挽市场信心。

法系车做错了什么？

诚然，法系车的产品力拥有卓越的操控表现，出色的用料以及强大的基础工艺决定了PSA国内投放的多款车型拥有者反超德系、美系车的操控表现，但似乎国内消费者并不为之所动。

国内消费者并不关心它是否拥有一绝的操控，对于这个发展中国家，对汽车有着多方面衡量需求的市场来说，操控之时衡量产品力的一个维度，木桶效应告诉我们，一个维度过长并不能带来更出色的储水能力，但一个维度过分的短板则会明显拉低原有储水能力。

我要说的第一点，就是法系车产品错。

2010年的分水岭是重磅车型哈弗H6( 参数 | 询价 )的出现，魏建军以及其长城汽车在这一年凭借着SUV大浪，神车H6横空出世，9年时间斩获500万消费群体，核心的关键在于布局了绵密的SUV阵营，与其他合资车相同，法系车早期并不看好没有操控、油耗高、并不实用的SUV车型，法国人更认为两箱小车才是乘用车的精髓。

（文/车友号 汽车扒一扒）