新能源汽车真的需要长续航吗？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  去年，全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中国内新能源汽车的销量为105.3万辆，超过其余国家总和。而且，根据一份关于新能源汽车发展的报告显示，国内的新能源汽车经历了战略规划、导入期之后，现在正处于成长期；保有量的渗透率还不到2%，市场的发展空间可谓是空前巨大。

这足以说明，如今的汽车消费者对于新能源汽车的接受程度要比过往提高不少。众所周知，受限于电池技术的发展，以及充电设施的数量、硬件能力等，新能源车尤其是纯电动汽车始终难以摆脱“电爹”的印象，即续航能力短、充电时间长、充电位置不方便等实际使用遇到的掣肘。因此，消费者在选购纯电动车时，大多数都希望能购买长续航里程的版本。但是，选择长续航的纯电动车真的有必要吗？

我们的汽车生活，早已经习惯了燃油车所带来的感受。暂且不说不同车型各自的动力表现，但最起码的一点，是燃油车型能胜任长距离的移动、持续的高速行驶，这对于每逢过年过节长假期都想着回老家的国人来说，就最适合不过。

但是，纯电动汽车由于大多都是使用固定齿比的传动机构，也就是我们所理解的没有变速箱。而电动机的发力特性又与燃油机大不相同。在高速行驶时，电动机处在高能耗的工作区间，所以电量的消耗比较明显。反观燃油机，其万有特性使其正好处在高效率区间，相对稳定的工作转速令油耗表现往往要比在市区行驶来得要低。因此，越是长途行驶燃油车的续航焦虑就越小，相反纯电动汽车却是越是高速行驶，续航能力越短。

再者，尽管国内的高速公路网络建设的总里程早在2011年底就已经达到8.5万公里，仅次于美国之后位居第二。但是路线规划、设计在整体思路上还是少了些长期考虑，设计理念也显得要保守。这样一来也就导致了公路的投资规模和服务水平参差不齐，影响了包括服务区充电设施的建设，继而影响了纯电动汽车在高速公路上的“生存能力”。