电子挡杆VS机械挡杆，成本考虑还是大势所趋？

[车友头条-车友号-一和一]  考过驾驶证的朋友肯定都感受过被油离配合支配的恐惧，当教练在耳边大声呼喊“换挡，换挡”时，挡杆往往就成了不少新手的命门。

随着国内汽车的快速发展，如今手动挡车型也变得越来越少见，现在的新车多数品牌都是以自动挡车型为主，我们也不用在感受起步时被油离配合支配的恐惧。说到自动挡车型那么五花八门的换挡杆就不得不提，从1907年福特最早应用自动变速箱开始，汽车圈就一直机械换挡为主流。

机械式换挡杆多数都为阶梯式换挡机构（早期丰田凯美瑞( 参数 | 询价 )的换挡杆）的换挡和直列式换挡机构（大众车型的换挡杆），在相当长的一段时间内，大部分汽车品牌都是以这两种换挡杆为主。

后期在一些运动车型上，为了提升换挡便利性以及行车安全性，出现了最早的换挡拨片，也是最早通过操作电子开关来进行加减档。这也是最早期换挡机构脱离机械连接，改用电子开关来进行控制。

我们专门查阅的相关资料，并没有关于首个实用电子挡杆的车型官方说法，目前多数人认为最早是2002左右首次出现在第四代宝马7系( 参数 | 询价 )上，而且是以电子怀挡的形式出现的（相信不止我一人觉得怀挡应该是奔驰发明的吧）。

而电子换挡杆是通过电脑来直接控制变速箱，让换挡杆不再必与变速箱进行机械连接，从而大大减小了换挡机构的体积，而且还不需要再给遥控装置和复杂的联锁装置安排空间。给后期挡杆的设计保留了更大的空间，也正是这段时间，路虎捷豹式的旋转换挡、奔驰代表的怀挡、宝马的鸡腿换挡、以及林肯的按钮换挡等等大量涌现，微型换挡杆彻底代替换挡杆，让女性驾驶者可以更加轻松的驾驶车辆。

看到这里很多人都会产生疑惑，机械换挡和电子换挡究竟哪种更为优秀？这个问题应该分开来说，从可靠性方面来说，机械换挡杆的可靠性方面必然更加出色。但是从使用便利性方面来说，显然电子挡杆会更加出色，当然习惯机械挡杆的老司机可能不太赞同这一观点。

（文/车友号 一和一）