风口之下 新能源动力电池如何走？

[车友头条-车友号-汽车大观]  在国家政策的驱动下，新能源汽车有着广阔的发展前景，而作为核心部件的动力锂电池必将迎来发展的大好良机，在强劲需求的带动下，中国动力电池产业整体规模已连续几年处于全球领先位置。9月19日，以“规模引领、提质升级”为主题的中国新能源汽车动力电池产业发展论坛暨《动力电池蓝皮书》（2019）发布会在南京举行。本次会议由中国汽车技术研究中心有限公司和南京市溧水区人民政府联合举办，会上《动力电池蓝皮书》（中国新能源汽车动力电池产业发展报告2019）正式发布。

《动力电池蓝皮书》由中国汽车技术研究中心有限公司、大连松下汽车能源有限公司主编，系“十二五”“十三五”国家重点图书出版规划项目。蓝皮书指出，在新能源汽车财政补贴稳步退坡的形势下，在新能源汽车强调高质量、低成本发展的背景下，动力电池产业发展正面临日益严峻的市场竞争和挑战，同时也对我国众多的动力电池从业企业提出新的发展课题。技术路线如何走？每一次的新能源车自燃事件，都会立即引发了网友的热议以及一系列连锁反应，毫无疑问，如何解决用户对电池安全的顾虑，以及提升电池本身的续航能力等技术问题，是决定新能源汽车能否走长远的决定因素。蓝皮书指出，随着市场形势的变化，2019年国内动力电池产能扩张将会更加向龙头企业集中，短期内这个趋势将会进一步加强。从目前的发展趋势来看，软包电池企业未来产能扩张将会成为市场关注的重点之一。也有业内人士分析，随着补贴政策的退坡，动力电池将在2020年进入无补贴时代。当政策导向转向市场导向时，磷酸铁锂的成本和寿命优势，将逐步显现。

磷酸铁锂动力电池的正极材料中，除了用量极少的碳酸锂价格相对较高以外，主要材料则便宜很多。而三元材料(NCM、NCA)中的镍、钴等是重金属，价格远超磷酸铁锂；其中，钴材料严重依赖进口。太平洋证券研报称，截至今年3月，磷酸铁锂正极材料市场报价每吨不足6万元，而523、622、811等三元正极材料的价格分别为15万元/吨、17万元/吨和20万元/吨。目前，我国动力电池已经实现商业化的共有磷酸铁锂、三元、锰酸锂和钛酸锂四种技术路线。其中，磷酸铁锂和三元是被市场认可的技术路线，两者合计占到整个市场的95%以上。中国工程院院士杨裕生表示，不能脱离电动汽车谈论动力电池的发展，有什么动力电池就做什么车，动力电池发展好可以促进电动汽车更好更快发展。就电动汽车而言，节能减排是宗旨，但目前很多电动汽车简单通过提高电池量来增加里程，导致因电池增多，提高车重，难以达到节能效果。他认为，动力电池必须安全第一，提高电动汽车安全性，未来电动汽车不以里程论电动汽车好坏，而是以节能减排、降低车价为目标。

（文/车友号 汽车大观）