2019 SCC极速赛道嘉年华上赛圆满落幕

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2019年10月26-27日，有SCC举办的极速赛道嘉年华在上汽国际赛车场圆满举办。一年一度的SCC聚会是全体SCC会员的狂欢盛宴，更是全国汽车爱好者大饱眼福的好机会。众多粉丝也来到上赛现场，零距离接触中国最顶级的超级跑车，聆听它们动人的咆哮，感受总价值数亿元的超跑一同在赛道巡游的壮观场面。

此次爱卡汽车作为战略合作媒体，也一同前往嘉年华现场，近距离感受超级跑车的魅力。此次极速赛道嘉年华不仅为超级跑车会员们提供了油门全开的酣畅淋漓赛道驾驶，更为众多粉丝提供了驾驶培训、超跑体验等环节，让现场所有人都能全身心的感受速度与激情。

清晨一早，Pit房内较为冷清，大多数超跑会员还未抵达活动现场。这台兰博基尼Murcielago( 参数 | 询价 ) SV非常惹眼，相较于现款Aventador( 参数 | 询价 )，老款大牛更为野蛮，SV版本也较为罕见。

BMW也入驻此次极速赛道嘉年华现场，全系多款车型为车迷朋友提供BMW驾驶培训，能在上赛学习驾驶M-Power也是非常难得的体验。

全新M8( 参数 | 询价 )也亮相现场M Town展区，活动期间M8也在上赛做出了不错的单圈成绩。

保时捷911( 参数 | 询价 )家族是全场活动中最活跃的分子，独特的水平对置六缸引擎声浪辨识度极高。相较于其他超跑，它们更热衷于在赛道上一次次逼近极限，GT3/GT3 RS和Turbo S等车型悉数到场。

极致轻量化的炭纤维座椅，通过四点式安全带可以牢牢固定住驾驶员，不过日常舒适性可以说是毫不顾忌了。

原车自带防滚架上喷涂有GT3 RS标志。

购买GT3 RS的车主无疑是最热衷赛道驾驶的超跑玩家，头盔上许多比赛的车检贴纸诉说着它和车主的竞赛故事。GT3 RS也是同价位中最适合赛道驾驶的，同时也是最不顾及日常驾驶舒适性的超级跑车。

无论是GT3或是GT3 RS均采用了中央锁止轮圈，将竞赛精神贯彻到底。

职业车手梁嘉彤和他的网红“粉猪”保时捷911 Turbo S也现身SCC嘉年华现场。

三大Hyper Car之一的迈凯伦P1( 参数 | 询价 )也出现在了活动场地，车迷们争相拍照。

除了各种超级跑车，劳斯莱斯家族也齐聚现场，魅影( 参数 | 询价 )与库里南( 参数 | 询价 )停放在Pit房中。

临近中午，大批会员驾驶自己的爱车来到上赛嘉年华活动现场，排队检录驶入赛道。

两台改装Liberty Walk宽体套件的法拉利458( 参数 | 询价 )非常惹眼，一台硬顶版本，一台敞篷版本。

在排队检录过程中可以仔细观察到P1复杂的主动式尾翼控制结构。

AMG GT( 参数 | 询价 ) R也比较罕见，这也是当前梅赛德斯在量产跑车上的最高造诣了。

停放在一起的法拉利488( 参数 | 询价 ) Pista和F430( 参数 | 询价 ) Scuderia诉说着近十年法拉利中置后驱V8性能跑车的演变历史。

这台F430 Scuderia车龄约10年，风韵不减当年，透过镶嵌在极致轻量化的碳纤维框架内的金属网，直接可以看到金属光泽锃亮的排气消音股。

后发动机盖也是由树脂材料和金属网打造，追求极致轻量化。

而旁边的488 Pista则彰显了近十年法拉利在空气动力性能上的不断追求，看似与普通版本相似的车头造型，暗藏有大量空气动力学设计，法拉利致力于在保证流畅外观的同时获得下压力。

从后向前看车头造型设计就非常明显了，与十年前F430单单追求轻量化的设计思路略有差异，近十年空气动力套件的进步让法拉利在马力越来越大的同时也越来越好操控，这正是空气动力学的功劳。

（文/车友号 驾轻就熟）