没有终结普拉多，只终结了自己，2020款途达是认命了？

[车友头条-车友号-车动态]  对于绝大部分越野爱好者来说，他们都希望能拥有一台靠谱又便宜的产品来满足自己的出行需求。这样的产品不需要太过华丽，但是一定要可靠，不需要配置多么丰富，满满的机械感也完全不在乎。像奔驰G( 参数 | 询价 )这样的产品，多是用来开到酒吧门口，丰田LC系列才是征途星辰大海的利器，当然了，事无绝对，那些真拿G级去玩硬派越野的朋友请不要Diss我，因为贫穷限制了我的想象力。

那么，在市场上价格亲民不怕造，品质出色又可靠的产品都有哪些呢？我觉得途达( 参数 | 询价 )算是一个。而且这款车诞生的初衷，就是想以极低的价位打开市场，让普拉多( 参数 | 询价 )这样的产品无路可走。然而事与愿违，途达这款车自推出以来一直被消费者诟病，今年1-9月份的累计销量才7137台，这实在不像是一个走量级越野车应有的水平。

终结普拉多还是终结自己？

从售价上来看，途达和普拉多并非是一个级别的产物。但事实上，日产的野心就是想通过极低的价位撬动普拉多的市场，在越野圈儿里打破丰田的神话，提升自己途字辈儿产品的名声。纳瓦拉( 参数 | 询价 )是一款神车，而途达则是纳瓦拉同平台的中型硬派SUV产品，然而它并没能传承纳瓦拉的神话，反而成为了消费者吐槽的低级产物。

问题出在了哪里？我想跟减配有关。日产为了使途达这款产品一炮( 参数 | 询价 )走红，在配置上耍了一些心眼儿，一款定位硬派越野的产品，入门价不到17万，看起来很香。但是仔细了解才发现四驱车型都超过了22万，顶配和次顶配两款车型，我们都知道，配置越高车企的利润越大，所以在这一点上日产的吃相有点难看。

要我说，干脆就砍掉两驱车型，然后把四驱车型的配置重新规整一下，起售价19.98万元，也比现在看起来有诚意。另一个问题，就是大家都在吐槽的鼓刹，关于这一点日产也多次解释说什么鼓刹越野更可靠什么的。但是消费者说的问题是鼓刹成本低，应该表现在售价上，而日产营销有点转移话题，玩金蝉脱壳的意思，再一次丧失了诚意。

（文/车友号 车动态）