都用最好的！“硬核旗舰”别克昂科旗

[车友头条-车友号-小白买车]  今年算得上是别克的产品大年，昂科拉( 参数 | 询价 )、威朗( 参数 | 询价 )、微蓝( 参数 | 询价 )，但压轴的必须是最重磅的昂科旗( 参数 | 询价 )，这款车可以说是别克近年最值期待的一款车。

虽然尺寸上比前辈昂科雷小一圈，但整车品质有过之而无不及，从内外观设计就开始创新高。

昂科旗的外观亮点集中在车头，近年流行的分体大灯，引擎盖上锋利的线条。

别克的设计一直是相对保守，稳重，有时候甚至有点沉闷，这次的设计对于品牌本身而言已经是一种突破。

内饰相对没有那么多惊喜的元素，按键换挡算是比较有新意的，整体强调的是Bigger than bigger。

档次感本就是别克的传统强项，昂科旗则在原有的基础上做得更好了，这方面同级基本找不到对手。

“核心”竞争力

现在消费者的购车观略显“浮躁”，选车时外观的权重太高，基本上是好看就完了，忽略了核心的机械品质。

不同级别的车有着不同设计思路，因此在设计层面上没必要有所保留。但别克近期推出的其他车型因为各方面的原因，在技术应用上都不得不做出一定的妥协，只有这款昂科旗可以放手把最好的配置都用上，因此这次文章把重心放在内核上，也就是常说的三大件。

发动机大家都不陌生，在目前上汽通用的产品阵容中算得上是“顶配”，2.0T可变缸发动机。

相信大家已经很熟悉这款机器了，凯迪拉克全部新车型都是搭载这台2.0T，别克则是在君越( 参数 | 询价 )上率先搭载了。

近年日系发动机喜欢讲热效率，消费者似乎也很“买单”，热效率确实是反应发动机性能的重要指标，但并不能代表一切，发动机的效率应该是多个维度去判断的。最终目标都是不变的指向动力、油耗、排放之间的平衡，只是实现的技术路线不同罢了。

如德系就与日系的表现完全不同，在热效率、压缩比这些参数上没啥亮点，但从发动机特性曲线的表现来看则好看的多。设计理念不同，解决方案不同，最终的效果也不同，你看丰田的牛魔王Supra( 参数 | 询价 )不也直接用了换标的宝马Z4( 参数 | 询价 )，论暴力还是德系在行，总不能装个2.5L自吸发动机吧。

（文/车友号 小白买车）