DS溃败中国启示录：这些坑新品牌不要踩

[车友头条-车友号-汽车大事记]  今年前9个月总共才卖出2000台车的法国豪华品牌DS，这一波凉凉了。

不管PSA集团再怎么强调“DS品牌将致力于在中国市场的长期发展”也不过是在粉饰太平，DS在中国确实被长安汽车和PSA集团双双抛弃了。

即使如此，也没有多少消费者给DS品牌打同情分，因为大部分人从没听说过DS。而在市场寒冬下自顾不暇的友商，已经顾不上去评判他人了。

俗话说，“三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业定标准”，做产品只能存活一时，做品牌才能长久发展， DS在中国的七年之痒，正是品牌力没有树立起来的结果。

这个法式豪华品牌在中国的溃败，最大的价值在于，以自己踩过的坑写成一部启示录，给后来者们提供活生生的反面教材。

第一个坑：战略起步失误，一步错步步错

DS踩的一个坑是战略，无论是国产的时机，合资对象的取舍，还是第一款国产车的选择，都出现战略失误。

从2012年6月进入中国到2013年全新DS 5( 参数 | 询价 )上市，DS品牌在短短一年时间内实现国产， 创造了豪华品牌国产化最快的速度，把其他豪华品牌历经多年才走完的路缩短到一年。所谓“知彼知己 百战不殆”，正因为时间太短，在“知彼”这一点，DS就没有好好做足功课。

但凡豪华品牌入华，无不以B级车或C级车开路，唯独DS不走寻常路，也许因为“不知彼”，它国产后的首款车选择了一辆A级两厢车（DS 5虽号称中型车，尺寸却是不折不扣的紧凑级别），这对其豪华品牌的定位来说无疑有些寒碜。

合资对象的选择，也是个失误。PSA集团没有选择现有的合资公司神龙汽车，而是另外与长安汽车成立新的合资公司长安PSA来单独生产DS品牌。DS的产品与标致、雪铁龙共享三大件，共用生产线可以节省大量成本，使用神龙汽车的渠道也可以快速铺开销量，但PSA却偏偏要另起炉灶，花大量金钱时间重建新的生产线，不知是低估了中国消费者的要求，还是高估了自身的魅力，这一点，可谓“不知己”。

（文/车友号 汽车大事记）