美系新能源技术如何？Jeep指挥官PHEV身上有答案！

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一座城市 一个女人 一辆车子 这是我的“四角故事”......

惠州，一个充满回忆的地方，是初恋的味道。 那些，曾经不敢直面的羞涩记忆，瞬间涌现。 Jeep，一个相伴相随的朋友，是纯粹的信任。 Jeep，曾带我领略云南香格里拉的震撼。 Jeep，陪伴着我们前往千里之外拍婚纱照。 当Jeep指挥官PHEV( 参数 | 询价 )来到惠州，“触电”般的全球首试。 难以言喻，面对是需要勇气的。 Jeep，是第一个直面PHEV( 参数 | 询价 )馈电状态油耗问题的品牌！

回首过去，异地恋涉及两个现实问题，一个是成本，一个是能力。对于一个刚毕业的大学生而言，囊中羞涩。好不容易买了辆车，兜里连加油的钱都没有。一个月来回几趟广惠，油费路费住宿费全把钱包给废了，就差着借钱度日了。

广州和惠州之间的距离其实并不算远，但到惠阳区却需要点时间，也就是Jeep指挥官PHEV“全球首试”的所在地。在动车开通之前，自驾单程3.5小时的路程是显得那么的寂寞和遥远。在距离面前，别说爱情了，新能源汽车也扛不住。

// 直面： 馈电状态下的油耗// “有电猛如老虎，没电就是油老虎”，这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题。很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗基本不高于2L/100km。但是，真正对用户有参考价值的指标，其实应该是馈电状态，也就是在混动模式下工作的油耗表现。而这个参数厂家很少公布，遮遮掩掩的原因很简单，这个指标拿不出手。

为什么说馈电状态油耗才是具有参考意义的指标？就国内新能源用车环境而言，有条件安装私人充电桩(慢充桩)的用户是少数，而第三方共享充电桩以快充桩为主。换言之，很多PHVE车型上配备的充电口成了装饰。

既不能安装私人电桩，外面的共享充电桩又用不上，纯电行驶对于PHEV车主来说就是奢望了，日常只能把车当作普通混合动力车型使用。所以，PHEV车型在混动状态下的用车成本尤为重要。

（文/车友号 菲常视界）