低调一样出奇迹 试驾爱驰汽车U5

[车友头条-车友号-牛车网]  爱驰汽车，绝对不算是像蔚来、理想智造这样名字响亮的造车新势力，我总是偶尔从新闻中关注着这家公司不断发展的进程，总体来说我对这个品牌的概念第一印象就是低调。而这一次我们来到爱驰汽车的老家，江西上饶一同对旗下最新发布的U5( 参数 | 询价 )车型进行了一次试驾，而这也是我第一次接触爱驰汽车的产品，老实说我还是有很多疑问的，但是这些疑问在下面的文章中也被一一解答。

#爱驰是谁造的？为什么第一个落地的产品是U5?

这是我的第一个疑问，要知道一家企业，尤其是车企想要实现规模量产并不容易，而当下不少造车新势力在前期都会选择与主流厂家合作以达到在短期内将产品落地的目的。那么爱驰是谁造的？或许这个问题对于平时比较关注爱驰品牌的人来说不是个问题，但像我这样对这个品牌比较陌生的人或消费者来说却相当感兴趣。

严格一些说，爱驰汽车就是爱驰造。在这家公司除了在上海设立了技术中心，还在美国底特律拥有技术实验室，拥有独立的设计研发团队。而在2017年初，从爱驰汽车的制造工厂在上饶奠基，再到我们本期试驾的U5车型试装落地用了将近一年多的时间，并且在今年8月通过对江铃控股的入股，拿到了造车资质。从车型规划的角度上理解，U5车型是一台具有战略定位的车型，它的面世更重要的是带出了爱驰汽车产品背后的核心“MAS”平台。虽说U5从研发到测试再到量产版车型落地的时间不短，但走过了上面我们聊到的所有时间线，理论上也使得MAS平台经历了从成长到成熟的过程。

#什么是MAS平台？

MAS平台主体设计思路是支持同构架多车型开发的，这也是几乎所有主机厂在平台开发时所必须设想的基础。目前根据爱驰汽车的官方消息，MAS平台可跨越A、B两级车型规划，而轴距也可在最低成本的消耗下在2600mm-3000mm之间进行设定。或许你对这些级别和轴距没啥概念，但我通俗点儿告诉你就是在这三个数据下理论上爱驰未来基本可以通过MAS平台布局大概10-15款不同车身形式的车型，从U5这样的所谓跨级SUV，到Sedan、Wagon甚至是MPV等都有可能涉猎，布局产品数量应该不少于大众的MQB。

（文/车友号 牛车网）