丰田的轿跑亮相，长近5米，空间比亚洲龙大，不烧油不烧电

[车友头条-车友号-汽车爱卿]  新能源车作为未来的主打发展，被各个主机厂乃至消费者关注的程度越来越高，可是就目前看来，国内多数新能源车企都正在面临销量爬坡的困局，一方面新能源车自燃事件频发，消费者对电车的认可与信任程度下降，另一方面受到新能源车型补贴"过渡期"的影响，新能源车价格没有优势，导致今年前三个季度新能源车的销量比不上去年，10月份销量最高的新能源车宝骏E100( 参数 | 询价 )也才不到4千台，远低于同期水准，要想完成今年中汽协年初预计的年销150万台的目标，更是难上加难。

因此各个新造车势力或老牌传统车企都在寻求"破局之法"，其中，丰田算是走在前列的，在前不久的东京车展上，第二代丰田Mirai( 参数 | 询价 )亮相了，可以说丰田Mirai与当下国内的新能源车不太一样，因为这款车使用氢燃料电池作为动力，既不烧油又不耗电，它不用担心电车在使用过程中所面临的一些问题。

其实，日本车企对于新能源车型的研究很深，且看本田目前的第三代i-MMD混动技术，在轿车、SUV甚至MPV领域里都有很成熟的应用案例，更是兼顾驾驶体验和油耗；不过国际一线的丰田显然在混动上更有发言权，要知道丰田很早就开始布局混动市场，从最早价格昂贵的普锐斯( 参数 | 询价 )，到如今亲民的双擎卡罗拉( 参数 | 询价 )/雷凌( 参数 | 询价 )，至今为止丰田已经累计售出超过1400万台混动车型。不过混动双擎最多只能算是燃油车转换到纯电车型的一种过渡，未来还是以真正的新能源车为主，所以成熟的新能源技术才是这些车企探索的关键。

保守的日系车企更喜欢安全稳定的选择，它们力推的是技术要求更高的氢燃料电池车，和国内坚持纯电的思想不大相同，而氢燃料电池车的代表就是第一代丰田Mirai，并且这款车以日本作为跳板，在全球范围内都取得不错的口碑和销量，致使现代也开始联手氢燃料创新企业打造氢燃料车型。

（文/车友号 汽车爱卿）